今年是道路交通安全法正式施行第12年，全国人大常委会于8月至10月在全国31个省区市开展了道路交通安全法执法检查，并通过各大网站进行了参与人数超过30万人的问卷调查。21日，执法检查报告提请全国人大常委会审议。调查显示：40%以上农村公路有安全隐患。（12月22日 新华网） 　　要致富，先修路——这是上世纪80年代，我国加速社会经济发展最响亮的口号之一，在一代人的脑海里留下了深刻的印象。没有交通就没有发展，对于农村地区而言，交通的便捷程度、路网的畅通程度，从某种意义上来说决定了一个地方的经济发展水平。据统计，从2004年至2015年12年间，我国公路通车里程从187万公里增长到457万公里，其中农村公路里程已达398万公里。农村公路建设的高速发展，在带动三农经济发展和农民脱贫致富、加强城乡经济深度融合中做出了巨大贡献。 　　但随之而来的，是交通安全隐患突出、交通安全事故高发。执法检查报告指出，我国部分公路特别是农村公路的交通安全设施不足，急弯、陡坡、长下坡、临水、临崖等危险路段重特大交通事故时有发生。近十年来，近35%的重特大道路交通事故发生在农村公路，这个令人触目惊心的数据背后，更多的是我们对农村公路安全的担忧。 　　农村公路有着线路多，里程长，分布广，密度大的特点。特别是在通村公路“以奖代补”政策和“社会主义新农村建设”的政策推动下，我国农村公路建设迅速发展，路面等级和通达能力不断提高，四通八达的农村公路网络体系逐步形成。然而，随着农村公路使用频率增加，硬化路面断、裂，路况下降，部分路段存在难以通行甚至中断交通状况，安全标识标志、附属工程不完善等现象不同程度存在。加之，农村公路养护主体不明确、责任不落实、养护资金缺少稳定渠道等问题，使农村公路处于“无人管、没钱养”的境地。正如清华大学法学院教授余凌云说的那样：重建设、轻管理的现象是漏洞。教授的话语，击破了“农村公路事故多发”的软肋。 　　加强农村公路养护与管理，充分发挥农村公路的效益，清除农村公路安全隐患已迫在眉睫。首先，要完善农村公路养护管理体制。必须建立相应的规章制度，明确各级责任，拟定农村公路养护质量评定标准，和与之配套的奖惩机制；其次，要组建农村公路专业养护队伍。农村公路养护是一项长期性、连续性的工作，要对农村公路实行长期有效的管理，必须建立一支强有力的农民养护工队伍，落实日常养护人员，明确责任，确保有路必养；最后，要拓宽农村公路养护资金渠道。一方面，县（区、市）人民政府是农村公路养护与管理的责任主体，负责筹集农村公路养护资金，并将农村公路管理养护工作纳入年度工作考核目标。另一方面，拓宽筹资渠道，扩大融资方式。可采用县级财政安排一点、联村单位筹一点、社会各界捐一点、各类企业帮一点、沿线群众挤一点的灵活多样的方式筹措资金。 　　农村公路安全直接关系到老百姓的平安出行，与民生息息相关。只有进一步深化农村公路管理养护体制改革，坚持建、管、养并重的原则，全面提升农村公路的养护与管理质量，才能有效减少农村公路安全事故的发生。没有安全就没有发展，没有安全就没有民生，没有安全就没有幸福。