废弃铁路是地区和城市发展、变迁，以及自然更替和文化演进的见证者，其所承接的过去、未来具有很强的时空连续性。而废弃铁路所承载者的人们对于工业发展的特别记忆，是一笔无价的精神财富。 　　现在很多地方通过景观改造将其变为一处能够供游人参观游览的景点，使废弃铁路重新具有生命力。据央广网9月12报道，娄底市联合广铁集团将把娄邵铁路废弃线主要路段改为有轨电车(兼顾绿道功能)，局部路段改为观光绿道，充分合理利用城市既有资源，激活所有交通元素，结合自行车道和城市步行道建设，改善城市交通网络，通过铁路有机串联各类有价值的自然资源和人文资源，添加绿地、完善配套设施，盘活沿线土地资产，带动周边经济发展，实现城市综合开发与城市绿道一体化建设。 　　将铁路废弃线作为一个整体与城市绿化建设协同进行景观改造，既保留了铁路线路原来风味，更打造了一个公共开放的空间和旅游景点。试想市民们到这里休憩、游玩、留影，感受那种老线路带给我们穿越时空的记忆，何尝不是一种精神上的享受。而这种改造实际上是解决了一道民生题，解决了铁路废弃线引发的“鸡肋”问题。 　　据了解，我国的废弃铁路存量仍很多，都是因这种或那种原因逐步退出了历史舞台。但很多铁路的沿线风光以及遗留的那种韵味却是一种很好的旅游资源，而这种运用景观改造的手段加以改造，使其成为观光铁路线，或许能成为很有特色的旅游项目。相比于置之不理或者蛮横拆除，这样的做法既能吸引游客带动当地经济发展，又能保护当地的历史文脉，如此双赢何乐而不为。 　　废弃铁路再利用在国外就有很好的例子，比如日本的“废弃的铁道和训路观光火车”就是时下民众休闲观景的胜地。据悉这段观光火车线在日本的北见相生，是由1985年废弃的山间小站改造成的以观光火车串联的铁路公园，由于怡人风光和小火车独特的魅力，致使该地门庭若市。 　　而在国内，厦门就曾对市区内一段长4.5公里的老铁路适度改造和精心雕琢，把它建设成一条供市民娱乐休闲、健身，并串联周边景点、步道的带状公园，最终成了品味厦门、体验自然的城市新名片。 　　由于废弃铁路独具的生态游憩性和历史文化属性，且具备了绿色通道延展性。因此，其在改造利用过程中需要充分考虑其功能特征，找准定位。对国内具有相同现状的地方起到样板作用，推动相关城市对具有的老火车站或者废弃线路进行有益保护和改造。 　　窃以为，不管以何种方式，改造后的废弃铁路应当成为当地绿道网络建设不可或缺的组成部分，产生联动性和溢出效应，使得改造与利用后的观光通道在节约国家资源和生态效应方面都能很好的兼顾。也就是说娄邵铁路废弃线改造后应当属于生态、游憩和历史文化相互渗透的绿道模式，所以要充分发挥其线性空间的魅力和连接廊道的作用。 　　当然还需要考虑到目前国内的一些实际情况，大范围的这般改造不适宜，但在城市及近郊区进行类似的观光绿道改造是可行且很有意义的。