2011年，成都双流国际机场旅客吞吐量首超深圳机场，成为继北京、上海、广州之后的“航空第四城”。同年5月，四川正式启动成都新机场的选址工作。2015年，成都双流国际机场成为中国内地旅客吞吐量突破4000万人次的第四个机场；同年9月，国家民航局批准同意成都新机场命名为“成都天府国际机场”。 　　2016年5月27日上午，成都天府国际机场开工！新机场远期目标是建设6条跑道，满足年旅客吞吐量9000万人次的需求。新机场建成后，成都将成为继北京上海之后，中国第3个拥有两座国际机场的城市！ 　　“一城两机场”的格局，首先意味着这座城市背后经济实力和开放力度的比拼胜出；而新机场的建成，又将进一步拉升城市经济实力和开放力度，并促进区域产业经济带的形成，助力成都建设国家中心城市。 　　“要开放、修机场，要想强、上民航。”数年前，中国民用航空局专家对机场、民航与地区开放、经济发展之间的关系作过简明概括。然而，随着经济全球化和国际产业转移的进一步深化，机场已成为集聚和辐射人流、物流、信息流和资金流的航空口岸，成为连接市场和资源的重要纽带。 　　据国际权威机构测算，机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和1.3亿美元，相关就业岗位2500个。而据国内研究分析，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和18.1亿元，相关就业岗位5300余个。 　　放眼全球，目前世界上以伦敦、纽约、东京、巴黎等大城市为龙头形成了世界五大城市群，与之相对应的，也形成了服务于每个城市群的机场群。正如联邦快递生命科学与服务部常务理事理查德·史密斯所说，目前中国制造业正处于从低端向高端的过渡时期，经济动力正从东部沿海向中西部转移，这一过程会产生新的区域航空中心或者航空城。 　　成都作为不临江、不靠海的内陆城市，经济发展的腾飞在很大程度上更要依赖于空中的“翅膀”。通过发展航空经济，成都可以直接对接国际市场。 　　随着新机场的建成，一个现代化国际化的成都，将以“国家级国际航空枢纽”的形象，骄傲地呈现在世界面前。