对地铁维保的设施设备进行调试。 　　一条地铁线路的建成，不仅是技术、工程的论证与实践，更多地是伴随着众多心血与汗水的付出，从立项批复到开工建设，从建成验收再到运营筹备，新线“破茧绽放”之前，往往需要3-4年的“孕育”。每个阶段都有自身的规律和要求，地铁运营筹备更是如此，在开通试运营前，往往需要经历12-15个月的运营筹备工作，如遇线路较长情况特殊时甚至要提前18个月启动该工作，其涉及面之广、工作量之大、协调之复杂，使得筹备期工作难度不亚于地铁设计、建设工作。作为一项民生工程，一项系统测试的质量没有控制好，验收验证把关不严，就会把问题带到后续工序，最终带到地铁运营阶段，最终带来的“苦果”只能由乘客埋单。新线开通背后的筹备工作，是运营系统大联动机“一环扣一环”的紧密细心，这条“破茧绽放”之路是成都地铁的必经过程，它重在质量、重在安全、重在给市民乘客一个崭新、舒适、快捷的乘车环境，速度慢点又何妨？ 　　地铁运营筹备系统多、时间长、难度大，除前期的土建装修工程外，地铁还是一个集合通风空调、给排水、供电接触网、通信信号、综合监控、自动售检票等多个专业的巨系统工程。上述的机电系统不但自成一体，却又相互关联，通过精密控制共同联动为地铁的正常运营组织提供硬件支撑。自2010年地铁1号线开通运营起，五年多来，地铁在成都市民生活中扮演着越来越重要的角色，作为成都地铁的运营服务商，将运营筹备各项工作贯穿于地铁线路从设计到开通的始终，是确保运营优质服务的核心任务之一。因此，每一条新线建设过程中，地铁运营“拓荒者”们经常要在光线昏暗、建材如山、线路纵横、灰尘弥漫的环境中，一丝不苟完成着各类调试测验，那时运营人的形象，都是头顶蓝色安全帽，面戴白色防护口罩，脚踩布满泥泞的防护鞋，这些都是不为乘客所知的。 　　“地铁在空旷的隧道中以5km/h的速度前进，这叫‘压道’，我要透过司机室的窗口观察轨道上有无异物，轨道边缘有无设备侵限，才能进行下一步的调试工作，这是第一步，也是确保安全的重要一步，每日重复，绝不停息。”这是信号车载员工在3号线筹备期间的日常工作。为确保地铁运营的安全和效率，成都地铁信号系统均选择基于移动闭塞的CBTC制式，通过车地实时的无线通信和系统的精密计算来实现列车的自动驾驶和自动防护。而要完成整套信号系统的“健康”投用，不但需要高频次的现场测试，还需要长达数月的动车调试，通过大量数据采集对软件进行优化和验证，最终取得第三方安全认证后方可投入运营。与此同时，地铁车辆还需要经过全面的静态、动态调试以及完整的型式试验对牵引、制动等关键指标进行实际测试；地铁车站的每扇屏蔽门需要完成5000次开关门实验、绝缘测试以及与车门的一致性测试；接触网系统需要完成全线精调和网压平推；无线调度系统需要完成场强测试和调度功能测试。单从行车相关设备调试来讲，就需要轨行区高效有序的施工调试统筹计划和相关系统从设计联络到施工安装再到设备调试全过程的高效管理。 　　“在已有运营线路的情况下，新开通线路与整体线网的运能匹配，包括运营交路与高峰期运能的匹配、线网运营组织的衔接和兼容线网的接口标准等，都需要在联调阶段进行落实与验证，这使得联调复杂性进一步提升……”除开单系统调试外，城市轨道交通是一个包括车辆、轨道、信号、供电、消防、通信、机电、自动化、自动售检票、屏蔽门等30多个专业的巨系统工程，且各系统间彼此接口、相互关联，从而造成了综合联调接口关系复杂、需验证内容繁多等必须面对的情况。而后进行的综合联调与单机、单系统及接口调试相比，其主要区别在于综合联调是关注与安全运营相关的综合功能，特别是非正常、特殊以及应急工况下的系统功能，为确保所有所有系统都能够正常的投入试运营，需要调试验证的内容相当繁多，从科目设置来看一般超过20项，测试功能一般在20000项以上。时间跨度大，计划安排紧，交叉作业多，组织难度大，尾工消缺多，安全风险大，一道道难关也见证了新线开通背后运营人的点滴努力。“时间，成了新线筹备工作最大的瓶颈，我们也想让新线快一些和市民见面，但事情总要一件件做，为了保证3号线每一项筹备工作正常、高质的向前推进，同时又要确保最终载客开通节点不受影响，在进入以信号为主的动车调试及综合联调阶段后，公司上下每个人都绷紧了弦，主动出击，提前协调各项工作的准备及实施。”新线部员工作为新线筹备、系统建设的骨干力量，每每回想起那些“蛮拼的”日子，劳累中也有欣慰，辛苦中也有骄傲。为尽可能争取时间，综合联调需要与建设收尾、尾工整改、动车调试等穿插进行。由于建设工程前后工期差距较大，往往导致联调穿插安排时间紧，一般来说综合联调跨度在6个月以上。同时联调参与单位多，包括建设、运营、设计、监理、施工单位，有的科目一次有150人以上参与，组织难度大。此外，由于综合联调开始时部分系统还处于建设收尾阶段，存在较多的交叉作业情况，加之部分施工单位对综合联调的安全意识不到位，机电设备也处于尚不稳定的调试阶段，是设备故障及违章作业的高发期，安全风险较大，更需要筹备人员全神贯注，利用好每分每秒为新线开通添砖加瓦。   　　 专业人员集中在一起进行各设备的综合联调。 　　综合联调后，要进行的是空载试运行。在一些换乘站，很多市民在新线开通前就已经观察到其已经“跑车”，这不足为奇，根据国家相关要求，轨道交通线路在开通载客前需进行不少于3个月的空载试运行，按实际运营的情况对系统内各设备进行开通前最终的磨合、调试，不断解决、优化产生的问题。“既要负责1、2、4号线日常行车组织工作，同时又要紧跟3号线行车组织编制工作，每一位调度人都要‘一心二用’，工作量之大令人咋舌，但这是新线筹备中不可缺失的一项工作，套图运营的一次次欢呼，运行参数的一次次调整，运行图的一次次轮换，或许对于市民来说，能看到的只是一列列地铁的奔跑，但对于运营方来说，三个空载阶段、 十余幅运行图承载了我们太多太多，最珍贵的回忆。”在地铁3号线运营筹备过程中，作为行车组织的“神经中枢”，调度指挥中心深知空载试运行工作的难度。如果说单系统调试、运行图编制和设备综合联调是市民乘客无法直观看到的地方，那么车站、列车中那些贯彻“服务为先”理念的客运服务设备则可以称得上“日夜相伴”了。客运筹备人员深知“客服设备作为直接面向乘客的窗口，将直接影响地铁服务水平”的道理，其实，早在筹备开始前，作为运营服务商的运营公司，就早已将“运营前置”工作放在了重头。为提升乘客乘车体验，每条线的客服设备都尽量增加了人性化的措施，比如TVM增加了纸币循环找零模块、可以批量接收硬币；车辆增加了残疾人轮椅停放区和腰靠等。不仅如此，针对新线开通，为实现既有线的运力匹配，运营方还将对既有线路的客服设备进行补强，增加TVM和闸机数量，并对部分车站进行了扩能改造，在最大程度上提高乘客的舒适感。在线路正式开通后，每天享受便捷服务的你也许没有想到，在你飞驰的每一公里地铁线路上，平均有55位地铁人在为你服务，除了站台上易见的站务员及端门外的司乘人员，还有信号、供电、车辆、调度等许多幕后“英雄”在为列车的安全、准点、快捷、舒适贡献着自己的青春力量。当你用餐、逛街、会友、旅行，当你坐上地铁，当你刷卡进站，觉得理应享受这样的便捷生活时，可曾想过，0点0分，维保人才开始一天的工作，地铁车库正灯火通明；4点0分，乘务司机就要整装压道，双目如炬排查隐患；无数的欢乐假日，调度员都要比你紧张一百倍的盯着调度大屏，生怕一点点的延误而让你错失好心情；正是这些幕后的、繁琐的、细微的、却值得尊敬和点赞的工作，构成了属于地铁人一年又一年、一个节日又一个节日的美好回忆，而他们所期盼的，无非是乘客的一句谢谢、一婉微笑和内心的理解与支持。 　　让出行更便捷，让成都更繁荣。一条地铁线路的“破茧绽放”之路，在“求快”的同时更要“求稳”、“求质”。对市民来说，想获得更好的乘车体验、更便捷的服务举措、更完善的设施设备及更快的开通速度，是可以理解的，但需明白，想要地铁线路真正服务于民、惠于民，并不是单单完成“开通”目标就够了，设备设施的修程修制优化、运能运力的匹配提升、客运服务及维保能力的不断加强、突发大客流时的应急处置及员工队伍的培训培养，都是线路开通前后需要研判、行动的地方。 　　想想我们每个人生活中在买房、买车甚至是那些点点滴滴的需求吧，恐怕都是希望能拥有质量过硬、安全放心、使用方便的产品吧？地铁作为一种“公共交通产品”，实际也承担着重大的民生责任，而在我们焦灼等待一条地铁线路破茧绽放的时候，始终有一群地铁人，在一丝不苟、兢兢业业、日夜不停地为我们未来出行的安全、准点、便捷、舒适在反复校验、仔细把关，那么多等一等又何妨？