暑期将至，全国铁路即将迎来暑运高峰。近日，成都大二学生小胡下车后发现火车票丢失，出站时被告知需要补票，小胡对火车票实名制如何执行提出了质疑。实名购买火车票丢失后如何补票？一时间成为公众关注的话题。（6月19日光明网） 　　补票规定，依据的是1997年制定的《铁路旅客运输规程》。但实名制后，纸质车票不再是唯一凭证，即便出现车票遗失情况，也可根据旅客身份证或查询电子信息来验证。可见，在购票进入电子化、实名化的当下，老规定已经不合时宜，而机械、刻板地固守老规定，就是管理思维的滞后、服务流程的僵化。同时，不管从法律角度，还是从技术角度，这一“老黄历”都应该翻篇。 　　诚然，铁路部门要求乘客补票是有章可循的。《铁路旅客运输规程》第43条规定“火车票丢失，出站时需全额补票”，这在当时没有实名制的情况下，是合情合理的。但在实名制后，车票已不是旅客与铁路运输企业合同关系的主要或唯一凭证，即便丢了票，只要手机中有购票短信，或身份证有购票记录即可，何需再补纸质车票？显然，这一老规定已不适应当今铁路运输高度信息化、现代化的需要，也说明管理思维抱残守缺，忽视服务方式的跟进优化，必然导致旅客体验满意度下降。 　　况且，这个规程是在原铁道部制定的，实际上是一个内部的管理规范，现在仍然用它来约束旅客，实际上是一个损害消费者权益的格式条款。而根据新消法第26条，经营者不得以格式条款、通知等方式，作出限制消费者权利等规定，据此这一规定明显有悖于相关法律。同时，现在铁道部没有了，意味着“法人主体”缺失，而其权利能力亦应随之消失，所以从法律角度讲，这一老规定就该“过期作废”。 　　除了法律角度外，从技术角度讲，这一老规定也应改进。因为完善技术、加强管理是铁路部门的责任，在“互联网＋”的引擎推动下，更应利用信息互通、大数据等优势，进行系统化、一体化设计，为乘客提供高效便捷的服务。所以，铁路部门需要检讨现行检票流程和补票规定，改掉不合时宜的做法，从用户角度出发，重新塑造业务流程，更广泛的使用电子验票和检票方式，否则如果还一味的局限于纸质车票，那就是技术上的“倒退”。 　　其实，对于实名制下补票的弊端，公众都有所认知，近年来类似的纠纷也屡现报端，特别是长沙何先生因此将广铁集团告上法庭，并取得胜诉。然而，遗憾的是，这一极具代表性的司法判决，并未推动铁路部门废除“火车票丢失，出站时需全额补票”这一老黄历，究其原因，就是铁路总公司依然是独家经营，并没有引入市场竞争。铁路运输企业在行业内具备垄断地位，已经享受了国家提供的多种政策及优惠，现在面对消费者时却不肯退让，说白了不仅仅是一种懒政的表现，更是为了固守自身的那份利益。 　　“铁老大”已经明确要走市场化改革道路，就该尽快甩掉旧思维，在管理思维、服务方式、技术应用上与时俱进，更好适应购票电子化、实名制的需要。否则，如果既想通过市场化赚钱，又不肯丢掉旧有的利益，就会“脚踏两只船”，走不稳，也走不远。