据中国之声《新闻晚高峰》报道，治理拥堵方面具有示范效应的北京市，在限行限购政策实施多年后，仍然得面对不断加大的交通压力，北京市近日出台的《关于推进价格机制改革的实施意见》提出，北京市将健全有利于缓解交通拥堵的价格机制。其中包括，研究交通拥堵收费政策等。（5月7日央广网） 　　消息一出，引起社会广泛关注。看来，北京收取“拥堵费”已是必然，但不管什么时候收，怎么收，都反映出了政府部门的“懒政”。现在，很多地方一谈到治理什么，不去好好地想其他办法，而是首先想到的是收费，这种懒性思维方式不但不可能从根本上解决拥堵的问题，反而可能会影响到市民的出行和工作。试想，如果只要收取“拥堵费”就能治堵，那么，收取高额“挂号费”“治疗费”是否就能解决“就医难”的问题？收取高额学费是否能解决上名校难的问题？收取高额停车费是否能解决“停车难”的问题？如果能这样，政府部门只要坐在办公室里只顾收费一切事情都可以办妥了。 　　城市出现拥堵原因是多方面的，除了车辆不断增加外，还是基础设施建设不到位，管理不到位等有关。收取“拥堵费”除非额度特别大，每年向每车收取数万数十万元的“拥堵费”，不然每年几千元的费用除了给民众心中添“堵”外，根本不可能解决拥堵的问题，因为市民购得起车，也不在乎这几千元的“拥堵费”。但如果收费太高，市民是不开车了，路上车子是少了，但又造成了新的浪费，阻碍道路资源“物尽其用”。 　　再说，北京出现拥堵主要是四环以内学校、医院、商业、餐饮、娱乐场所在某一地段过于集中有关，这些地段是不可能回避的常规堵点。北京交通承载力问题也是“大城市”的通病，只有从规划、建设、管理、限制方面共同发力，有了配套完善的治理体系，才能从根本上缓解拥堵的问题。 　　“治理拥堵”不能就想到收费，而是积极发展公共交通这个根本。如果没有完善的公共交通配套设施，那么市民很多市民也很难出行，可能越治越乱，越治越堵。因此，政府部门要加强城市路网的规划和建设，加大对公共交通的投入。还要约束公车过度使用，保障公共交通的“路权”。同时也需要市民的共同配合，人人做到践行低碳生活观念，减少不合理的用车需求。另外，政府也可以出台错峰上下班政策；构建高效便捷的公共交通网络，包括兴建轨道交通，治理乱停车，提高公交速度，构建自行车、步行出行的道路体系等。只有政府勤政为民，多方发力，才能从根本上解决拥堵的问题。（作者系四川在线新闻观察员）