2011年，“贴地飞行”的中国高铁，开始踩下“刹车”，由时速350公里减速为时速300公里。5年过去了，随着国内高铁网络越织越密，繁忙如京沪高铁的线路，越来越多，随着新高铁线路的接入，高铁线路运能接近饱和。为此，全国政协委员建议，在保障安全的前提下，可以考虑把高铁时速恢复至350公里，以提升高铁运转效率，降低老百姓出行时间成本。（3月3日新华网）　　 　　基于政协委员的建议，《大河报》在大河客户端和大河报官方微博做了一个小调查，根据调查结果，七成多网友对提速持赞同的态度。截止到3月2日19时的调查结果显示，只要保障高铁运行的安全，大部分网友还是支持高铁恢复350公里的时速。　　 　　当然民意期望在安全前提下速度越快越好，这是人之常情，更何况当下高铁在逐渐改变着人们的生活方式。半小时经济圈、一小时经济圈等等，将原本相邻的两座城市逐渐同城化。人们期望出行时间越来越短，这样就有更多的时间投入工作，更好的生活，有利于提升民众的幸福指数。　　 　　然而，高铁降速容易，但是提速或者说将现有速度恢复至原设计速度，就需要有一个通盘考虑，而不是简单的提速呼声或者一纸文件那么简单。　　 　　时隔5年，现在的线路是否还具有条件来支持运行350公里的时速，需要调查考量。虽说这期间铁路部门经常维护保养，但毕竟整体结构或者线路设备都存在老化的问题。若要达到原来的运行速度，那么整体线路设备质量必然要进行精确的调整和检验。　　 　　这样的一个过程所花费的时间成本、劳力和材料成本也是难以估量的。但这并不是说没有提速的可能性，在尊重民意诉求的同时更应该考虑现状。现实情况是否允许提速或者具备提速的可能性。　　 　　或者说考虑在某一个区间，或者在建新线将运行速度提升到350公里，这是可行的。但大面积的提速不单单是民意或者勇气能够左右，背后的安全风险实在太大，不可控的因素很多。　　 　　大家都知道，高铁运行的每一分每一秒都离不开安全管理，人们乘坐高铁并不只是享受高速度，更多的是安全、平稳、舒适。我国高铁的安全系数是非常之高的，但是意外也是始料不及的，一旦再出现大的安全事故，那中国高铁的成绩便会一夜回到“解放前”。　　 　　随着“一带一路”建设发挥出更多的其优越性，中国高铁已经赫然成为中国名片走向世界，在得到更多国家认可的同时，高铁已然作为一种战略输出为国家挣得荣誉，让需要的国家更够享受到中国制造和中国速度。　　 　　尽管原先的设计速度已经达到350公里，但是当下的环境，不论是对高铁走出去，还是国内的高铁建设，都不允许高铁出一点点安全问题。不可否认的是每提升一次速度必然会增加更多的危险系数。　 　　当然也不是绝对不能提，只是假如出现安全事故，这份责任谁也承担不起。　　 　　窃以为，提速这件事还需从长计议。不是委员的建议就能够解决，更不是所谓“七成网友”的投票能够决定的。更何况关于提速的呼声也不是这一次，作为老百姓我们也应该铁路部门背后的不容易。　 　　同样我们喊出了自已的愿望，铁总自然不是视而不见，听而不闻，只是需要一个时间表，等铁总运筹帷幄之后，给我们一个满意的答复。