为进一步打击非法运营，古蔺近日印发《关于设立综合执法检查点强化道路运输非法经营整治工作的通知》，其中特别提到：严禁机关事业单位、国有企业等单位及人员租用、乘坐非法营运车辆和参与道路运输非法经营活动。（2015年12月28日《成都商报》） 　　严禁公职人员坐黑车，表明的只是公权力的一种态度：我无法彻底管住你，但我就是不坐你的车。这多少有点貌似阿Q的精神胜利法，就如同倡导国货运动，别人家的货物再怎样被抵制，只要有需求，就一能会有买主。 　　假如，古蔺县某位公职人员由于某种原因，错过了某个时点的交通班车，眼看着就要因迟到可能被扣不菲的一笔奖金，还影响了自己多年累积的不迟到不早退的好名声，旁边这时恰巧有辆上车即走的黑车，你说这位兄台是坐还是不坐？ 　　所以，严禁公职人员坐黑车，首先是要保证公职人员有车可坐，起码上下班来去方便，不必浪费时间长久地等候公交车辆。从目前的情形看，“拼车”的主要是一帮采用电话、QQ群、微信群等方式联系起来的人，时间一长，各车“乘员”基本固定后，就都是些说走就走的主，这不等于就是人人都有了私家车？方便，快捷，哪能不趋之者众呢？难怪大巴客流直线下滑，“39座的车，经常一趟装八九个人，有时候装四五个也在跑”，自然正常不过。害怕的不正常之举就在于，有些车主因为乘客少了，拉着“八九个人”或者“”四五个”满大街的遛圈子，兜揽乘客，或者放低车速，故意拉大与前方大巴间的时间差，好在一路上多揽客。如此，坐这车就是遭罪，只要有一点点办法的人，都难再成回头客。长此以往，恶性循环，这样的大巴能经营下去么？ 　　公职人员不坐黑车能坐什么车？古蔺县运管局副所长张宇表示，打击非法营运无可非议，但拼车也给客运车辆提供了启示。运管部门正在进行社会民意调查，下一步将根据问卷调查结果，适时开通满足广大群众个性化服务需求的线路，配置相应的轿车或商务车。这显然只抓住了问题的一个方面，却不是矛盾的主要方面。对于大多数老百姓而言，质优价廉才是首选，与“个性化服务需求”相呼应的自然是乘车价格的提高，老百姓就未必人人都能喊好；再且，配置相应的轿车或商务车，大巴就可能闲置，小车也需要新投入，明显存在资源浪费的嫌疑，况且，车多了也给公路添“堵”，终究不是多高明的好着子。 　　从将复杂的问题简单化着眼，经常乘坐公交车的老百姓们，早就在气愤的议论中给出对策，或许值得喜欢“研究”的官员们“研究研究”。他们的“点子”很简单：如果真想让黑车基本绝迹，多增加公交往返班次，提高运行的准点率，一切烦恼或许也就都能迎刃而解。有朝一日，公职人员想坐黑车也一定无车可坐。