昨从省车改办获悉，省级党政机关公车改革中，有20家单位的一把手主动放弃公车保障，选择参与车改。按我省车改政策，省级党政机关厅局级正职主要负责人以及主要负责人由省级干部担任的单位的常务副职，允许以适当集中的形式提供工作用车实物保障，但须严格规范管理，不得领取公务交通补贴。这意味着，在公车保障公务出行和参与车改拿补贴两种方式中，他们可以二选一。（11月03日湖北日报） 　　省级党政机关“一把手”积极参与车改是件好事，但从湖北省本次100余家省级党政机关的车改情况来看，仅有20家单位的“一把手”主动放弃公车，参与车改拿车补，享受每月1690元的补贴，为何只有不足五分之一的“一把手”享受车补，个中原因，值得深思。 　　公车对于“一把手”的厅官来说，就是“权力”的象征，是他们的脸面。再说，这些“一把手”厅官也不缺钱花，所以，绝大多数“一把手”厅官，死活也不愿放弃公车。试想，堂堂的一个厅官，平时自己开着“私家车”，或租着车子出去办事，过去的那种威风没有了，那心理上肯定有极大的不适应。这次湖北车改，绝大多数“一把手”厅官不愿意放弃公车，就说明许多官员的官本位思想还没有改变。 　　而那不足20%的“一把手”厅官为何接受车改，表面上看，他们有思想观念转变的因素，但更多的也许有经济利益的考虑。从那些参与车改拿车补的20个部门来看，这些机关部门绝大多数与外界接触比较少，工作性质也比较特殊。如：省征兵办、省文史馆、省台联、省社会主义学院、省红安干部学院和7家民主党派湖北省委等。这些机关平时用车也比较少。对于这些部门的“一把手”来说，一个月也用不了一二次车。就算难得用车，租个车用不了几个钱，车补肯定会有积余。再说，单位里反正还保留一定数量的公车，用用也不会引起很大的注意。这样，那些领导既拿了高补贴又坐公车，所以保留公车还不如拿车补划算。 　　由此可以看出，车改关键是要改变观念，而且也应该细化，不能不论单位，不论公务忙闲等搞“一刀切”，这样可能会产生新的不公，不能让常年坐在办公室的官员为“隐形涨工资”而沾沾自喜。