【地评线】天府评论：数读“十四五”，农村公路建设按下“加速键”

“十四五”以来，我国累计投入车购税资金2200亿元，带动全社会完成农村公路投资约2万亿元，投入农村客运补贴资金444.5亿元，农村公路养护资金超4000亿元。“十四五”前四年，全国农村公路新改建71.6万公里，总里程达464.4万公里，较“十三五”末增长6%。乡镇通三级及以上公路比例达89.5%，较大人口规模自然村(组)通硬化路比例达94.6%，“十四五”农村公路规划的主要目标指标已提前完成。

在广袤的中国乡村大地上，一条条农村公路如同毛细血管，连接着城市与乡村，串联起民生与希望。“十四五”以来，我国以决战决胜的姿态推进农村公路建设，交出了一份成绩斐然的答卷。车购税资金的持续投入、农村公路里程的不断延伸、通行条件的显著改善，不仅为乡村振兴注入了强劲动力，更让亿万农民群众共享了发展红利。

资金投入的“强引擎”，为农村公路建设提供了坚实保障。“十四五”以来，我国累计投入车购税资金2200亿元，如同一股“源头活水”，带动全社会完成农村公路投资约2万亿元。这组数据的背后，是国家对农村公路建设的高度重视，更是“把钱花在刀刃上”的精准施策。同时，444.5亿元的农村客运补贴资金让农村群众“出门就能坐上车”，超 4000亿元的农村公路养护资金则确保了“建好更要管好”，形成了“建设 — 运营 — 养护” 的全链条保障体系。这种“国家主导、社会参与”的投入模式，既发挥了财政资金的杠杆作用，又激发了地方政府和社会资本的积极性，为农村公路建设按下了 “加速键”。

里程与质量的“双提升”，让乡村通行条件发生了翻天覆地的变化。“十四五”前4年，全国农村公路新改建71.6万公里，总里程达到464.4万公里，较“十三五”末增长6%。这意味着，4年间每天都有近500公里的农村公路建成或改造完成，相当于每天为乡村新增一条连接外界的“致富路”。更令人振奋的是，乡镇通三级及以上公路比例达89.5%，较大人口规模自然村(组)通硬化路比例达94.6%。在云南山区，曾经“晴天一身土，雨天一身泥”的土路变成了平整的水泥路；在贵州高原，盘旋的山路让深山苗寨告别了“与世隔绝”；在浙江乡村，美丽农村路串联起稻田与民宿，成了名副其实的“风景线”。这些变化，不仅缩短了城乡距离，更打破了制约乡村发展的交通瓶颈。

提前完成的规划目标，彰显了中国交通建设的“加速度”与“执行力”。“十四五”农村公路规划的主要目标指标提前完成，并非偶然，而是我国集中力量办大事制度优势的生动体现。从中央到地方，各级政府将农村公路建设纳入乡村振兴重点工作，层层压实责任，细化任务清单；交通部门联合农业农村、乡村振兴等部门，统筹协调资源，解决征地拆迁、资金保障等难题；施工单位克服地形复杂、气候多变等困难，保质保量推进工程建设。这种上下联动、齐抓共管的工作格局，让规划蓝图一步步转化为现实图景，也让“十四五”农村公路建设成为经得起实践和历史检验的民生工程。

农村公路的延伸，带来的是乡村发展的“蝶变”。在江西，农村公路让脐橙从深山走向全国，带动了产业链发展；在甘肃，公路修到了苹果园，电商销售让果农收入翻番；在四川，旅游公路串联起古村落与自然风光，乡村旅游火了起来。数据显示，“十四五”以来，农村公路建设直接或间接带动了数千万农民就业增收，成为乡村产业振兴的“黄金通道”。同时，客运线路的优化让农村群众出行更便捷，养老、教育、医疗等公共服务向乡村延伸，城乡基本公共服务均等化水平不断提高。

“十四五”农村公路建设的成绩单，是新时代中国交通发展的缩影，更是以人民为中心的发展思想的生动实践。从“晴天尘土飞扬，雨天泥泞难行”到“村村通硬化路，户户连幸福桥”，变化的不仅是路况，更是乡村的面貌和农民的生活。站在新的起点上，随着农村公路网络的不断完善，乡村振兴的步伐必将更加坚实，亿万农民的获得感、幸福感、安全感也将不断提升。这条通往乡村振兴的康庄大道，正越走越宽广。

编辑：牛霄 校对：刘宇男 责编：张通