http://www.scol.com.cn(2020-8-24 8:35:21) 四川在线－天府评论 编辑：盛飞
| 8月18日，在2020成都都市圈新经济企业市（州）行——成资专场活动上记者了解到，四川省内首条出蓉地铁——S3线，已确定开工时间为今年10月。S3线起于天府国际机场南侧的成都轨道交通18号线福田站，止于成渝客专资阳北站，线路全长约39.7公里，项目估算投资约149亿元，建设工期4年。（8月21日《四川日报》）
“首条出蓉地铁”预示着开启城市之间地铁公交新时代。S3线起于天府国际机场南侧的成都轨道交通18号线福田站，止于成渝客专资阳北站，线路串联了成都到资阳的主要对外交通枢纽。其中资阳段长约19.3公里，规划设临空经济区站、娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站、资阳北站共5座车站。除临空经济区站为高架外，其余站点均为地下站。S3线带动起两市区域交通的活力，让两市人民往来更加便捷，缓解两市城区交通拥堵，实现地铁与城市协调发展、互利共赢。“首条出蓉地铁”的建设，预示着地铁不再围着各自的城市转，而是驶出城市，突破区域限制，实现城市与城市之间的融合。 现在虽然一些地方高铁已实现城市与城市之间的互通，但高铁不像地铁，很多坎迈不过去。目前高铁是由中国国家铁路集团有限公司拥有和负责运营管理。城市与城市之间互通后，但如果实行“高铁公交化”存在体制机制上与国铁管理模式不一致的问题。譬如：现在国铁的运营模式采用实名制，开车前3分钟停止检票，车票定日期车次定座位，车辆跨线运营，有些站停，有些站不停。这种模式显然不适合高铁公交化运营。城际“高铁公交化”必须车票只定价格，不定日期、车次和座位，随到随走，不实名制，不停止检票，而且要高密度发车，必须站站停。如果是这样“高铁”就成了“慢铁”，而且高铁不只是两个城市之间互通，延线会有很多城市，如果实行“高铁公交化”对整个线路的影响是巨大的，所以“高铁公交化”不太现实。而“地铁公交化”则没这方面的问题。地铁本身就是公交的一部分，城市与城市之间开通地铁，只是将地铁延伸和扩展，而且地铁本身是由地方政府出资和管理，因而不存在管理方面的问题。 成都到资阳的客流量比较大，如果两市之间通了地铁，那民众就不需要自己驾车或者乘坐长途汽车、高铁等出行，这样一方面给民众带来了极大的方便，而且减少了道路上的交通拥堵等问题。通常情况下，火车站、长途汽车站在城市里大多只有一个，且有的离市中心比较远，赶到车站必须消耗很多的时间，等候检票等又花去不少的时间，一旦误了时间，等下一班要等很长时间，有的要好几个小时。而地铁则不需要为此担心，因为地铁的班次比较多，只要购了一张票无论哪一班都可以乘，这样乘客既方便又快捷，不再浪费时间和精力。 朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。“首条出蓉地铁”给其他城市以启迪，在城市群、都市圈等建设的概念下，白天在A城上班，晚上在B城住宿，已是大势所趋。在互联互通、区域协调越来越成为重要发展方向的时代背景下，成都与资阳之间开通地铁，预示更多城市也将迈入“城市地铁互通时代”。希望成都与资阳在“地铁公交化”的实施过程中，不断摸索和总结，为其他城市实现“地铁公交化”积累更多的可借鉴的经验，使更多的城市尽快迈入“城市地铁互通时代”，满足民众出行的需求，也为城市之间的互通互联互融发展作出贡献。（作者系天府评论新闻观察员） |