现在打开携程、飞猪等机票购买平台，你会惊喜的发现，几十元、百来元的白菜价一样的机票遍地都是。有网友在1日爆料，深圳飞成都的机票还曾出现过5元的价格，并截屏为证，表示“以前还是飞的，现在飞公交”。（3月2日 澎湃新闻） 　　没有最低，只有更低。在疫情防控形势持续好转的当下，航空公司也在积极复工复产。但面临着客源仍然“宅”不停的情况下，降票价揽客源，无疑成为航空公司自救的一个最普遍的办法，最少能够挣得个飞机飞上天的面子。对于消费者来说也是极大的利好，但是，这对于航空公司来说，或许也正在抵消着其自救的成效。 　　尽快复工复产，对于所有航空公司都一样急迫。能够吸引客源，或许在航空公司看来就是王道。即便在非疫情期间，一些航空公司为了提升竞争度，也不乏打出票价牌以此吸引客源，这虽然有一定成效，但对航空公司的长远发展，从积累发展资本和品牌价值上看，是南辕北辙的。 　　航空公司复工的目的，最直白的说，还是为了利润。压低价格执飞，还有什么利润可言？0.3折、1折，或者更有甚者5元的票价，可能打的价钱都达不到，这是形势逼迫航空公司使然？ 　　航空公司的市场和利润，在疫情仍然持续的当下持续被压窄。但在复工复产的推动下，对于航空公司来说，并非是无钱可赚。非得用5元机票，看起来是赔本赚吆喝，实际上，这样的行动，可能连吆喝的力气都赔得精光。 　　可以想象，5元的机票，或者百元内的机票价，航空公司的上下运作、各项成本的支出，远远难以保证航空公司收支相低，这不利于航空公司积累必要的资本基础，反而侵损了基础。 　　当然，并不是说，这些航企要执行疫情前原有的价位。但至少，航空公司应该充分抓住务工返程包机等市场需求，抓住刚性商务出行等市场需求，提供特定的航班执飞服务，这是既抓住市场又谋求基本利润的底线所在。 　　还有，在白菜价机票的飞行中，航空公司会提供怎样的服务品质？是物超所值还是服务也是“白菜价”？不同的结果，同样考验航空公司坚持执飞的应对能力。白菜价机票和物有所值的服务，应该是航空公司化危为机留下美名的机会。 　　经过此次疫情的考验，可能有一些中小型航企，会在市场的大浪中元气大伤，甚至被淘汰。但真正能够熟练运用市场规律、看准航空服务新需求的航空企业，仍然会重获新的增长领域。机票大战在平时不是最佳策略，在疫情之下，当然也不是航企自救和发展的最佳策略。（作者系天府评论新闻观察员）