天府评论 >> 社会民生 >> 正文
高速ETC收费改革要把惠民落到实处
http://www.scol.com.cn(2020-1-5 9:29:49)  四川在线-天府评论    编辑:林霜
作者:张立   投稿邮箱:scolpl@163.com
  根据交通运输部的规定,2020年1月1日0时起,我国高速公路全网系统从既有收费模式切换为分段计(收)费模式,同时新费率生效,所有ETC车道、门架系统、客服系统并网运行,省界收费站正式取消。然而,正式新规实行后,全国各地货车司机纷纷反映,高速通行费普遍上涨,同时,网上纷纷曝出“天价”过路费,其中不乏几万十几万的过路费,引发网友热议。(1月3日 映象网)

  取消省界高速收费站,建立ETC通道,高速ETC收费改革,初衷是提高通“关”效率,减少拥堵。但纵观现在改革情况来看,改革初衷尚未突显,拥堵、收费标准不一且收费高于改革前。这与改革的便民惠民性相去甚远,难免不让人为ETC改革前景捏把汗。

  目前,ETC改革曝光的问题主要集中在四个方面,一是收费高于改革前;二是收费不规范,同车不同价。三是按轴收费让危险品运输车赔得底掉。四是全国收费标准不一,受益吃亏者各有之。如果再把当前各地方ETC系统运行不稳定等导致的拥堵也考虑在内,ETC收费改革,在便民惠民上确实有诸多不足,有极大的改进空间。

  改革是基于现实的迫切需要,满足未来的发展需要,其目的归根结底是为了达成便民惠民。如果说,当前因为运行初期,相关设备系统和管理服务部门在运行上衔接不畅可能情有可缘,但改革筹备阶段功课的不足就属于可以避免的情况,因为筹备不充分、考虑不周全,从而导致了未达初衷的尴尬情况。此前,被媒体报道的山西、河北、山东三个省份高速公路收费路口“一路堵途”的现象给管理部门提出了最为紧迫的问题。实现更快通关,应该是改革最需要先行解决的问题所在。

  惠民是改革的出发点和落脚点。当收费改革从人工转向ETC,本应既降低交通管理人员成本,也应该降低车辆拥有方的出行成本。但从众多司机反映来看,却多交了几百元,有的收费甚至高的离奇,这显然与改革初衷相违背。

  此次改革,政出一门,本可以避免同情形不同对待的状况,但在陕西省榆林却出现了相同类型同等重量的车收费不一的情况。这就给改革抹上了不规范的阴影,是操作过于随意,还是系统本身计量有问题,应该尽快调查清楚,解决到位。而对于多收的“三五斗”,也应该尽快退还给过关车辆。对于少缴费用的车辆,更应该做到“颗粒归仓”。

  新规明确提出,会确保每一类车型的通行费费额不大于原计重收费的通行费费额。对进一步减少超载也有较大引导作用。虽然改革给每一名司机指出了美好的“轻装前进”路径,但最终到最后,能否把改革的美好落实到实处,更需要从上到下尽早统一行动,加快步伐,让利于民,这也是降低交通运营成本的长期需要,是考验高速ETC收费改革成败的试金石。

相关评论:
  转载请务必注明文章来源及作者姓名    
版权声明:
1、天府评论所登载文稿均仅代表作者个人观点,不代表天府评论立场。
2、作者投稿确系本人原创作品,严禁剽窃、转投他人作品,若由此引起任何法律纠纷,与天府评论无关。
3、作者向天府评论投稿时,就已表明同意四川在线全权使用本稿件。
4、欢迎网络媒体转载天府评论文章,转载时请注明来源及作者。
5、欢迎传统媒体转载天府评论文章,请与编辑联系获取作者联系方式,并支付稿费与作者。
6、传统媒体转载不支付作者稿费,网络媒体转载不注明来源及作者,天府评论将追究相关法律责任。