解决这一问题，建议有关部门做好统筹：既然企业众多，与其让他们单独行动，不如为企业搭桥，共同建立分拨中心 　　一箱从达州市郊县寄往达州市区的水果，却出省到重庆“游”一圈，原本几十公里的路程却绕行上百公里。类似事件频频发生，既是四川物流业的症结，也影响四川农产品的流通。 　　据四川日报记者调查发现，与“重电商”相比，部分市州却“轻快递”，省内大型快递分拨中心集中在成都、自贡、南充，其他地区包裹多从三地转出，这就是严重影响物流速度的原因。 　　快递是物流产业的重要一环。被喻为“经济发展加速器”的物流产业，为原材料、产品流通搭建通道，向来具有显著的发展乘数效应。从古代中国开拓丝绸之路，到近代海洋文明打通海陆物流，历史一次次证明，谁物流链强，谁就发展得快。同样道理，若快递物流短板明显，显然也会拖累电商业发展。 　　比起沿海地区，我省地形、人口、经济都具有特殊性，传统物流布局模式多了三个困难：一是成本高，一些地区因为地形陡峭，路途遥远，加大了通行成本；二是企业收益低，很多市州电商发展还不够成熟，出省包裹太少；三是有些地方认为运输企业属劳动密集型产业，带动不了多少当地税收，缺乏扶持快递业的动力。 　　分拨中心一般由物流企业建设，物流企业有盈利考量，自然不急于投建。但问题是，一些地方又想发展电商，又不愿发展物流，纠结于“先有鸡还是先有蛋”，很可能会错失发展良机。近几年的中央一号文件，都强调要完善县乡村物流基础设施网络。作为农业大省，发展健全物流链、补齐短板，对四川而言是个重要课题。 　　办法总比困难多。解决困难，政府可以改革物流业体制机制，创造条件把企业引进来，主动作为。比如，当前物流公司多、散、小，以一己之力创建分拨中心成本高，有困难；有关部门就可以做好统筹：既然企业众多，与其让他们单独行动，不如为企业搭桥，共同建立分拨中心。 　　进一步来看，目前，我国社会物流总费用在GDP中占比高出发达国家5至6个百分点，这高出的成本，就是因为技术、管理手段上的差距。未来，物流现代化、智能化转型是降本增效的必然之选，人工智能、自动化仓储管理、大数据、云计算、物联网、无人机等技术将大展身手。对于政府而言，要用发展的眼光看待物流业，提早布局物流链，才能把握下一步产业发展的风口。 　　完善物流链，涉及基础设施、电商体量等方方面面，最关键也容易被忽略的一环，就是协同创新。总之，唯有用政府的服务之手牵来聚财的市场之手，才能合力加快发展步伐。