高峰期叫车难让市民犯愁。7月11日，滴滴网约车价格调整方案正式实行，调价之后，早晚高峰和夜间打车价格上涨，平峰期打车价格则略有下降。滴滴方面在宣布调价时表示，希望通过价格手段“削峰填谷”缓解供需矛盾。由于调价尚不足一周，很多人还没有注意到网约车的价格变化，此番调整能否缓解打车难仍待观察。（7月15日北京日报） 　　常理来说，价格影响供求。因此，以“削峰填谷”缓解供需矛盾，固然是情理之中的策略选择。不过，这种速效的手法究竟有多大“疗效”，根本而言并不在于价格决策本身，而在于供求关系的现状。这就像当年一票难求的春运，亦有经济学者曾提出“涨价控人流”的建议。不过，时至今日，更多人的共识是：运能运力才是纾解春运紧张之本，至于价格上的游戏，并不能阻挡游子归家的心。 　　从这个意义上说，若是真要解决城市打车难的历史性症结，网约车“削峰填谷”的价格调整大概只是杯水车薪，而网约车属地新政的政策调整才是釜底抽薪。说得再直白一些，网约车平台就算有“大庇天下‘打车人士’俱欢颜”的心，恐怕也没有解决网约车行业门槛“高处不胜寒”的力。供给侧的总量上不去，价格调整只能“意思意思”罢了。 　　网约车“削峰填谷”事件究竟该怎么看？这个问题或许见仁见智，但有两个前提是笃定的：第一，企业产品与服务终端价格的调整，这属于自主定价权范畴。调得好不好、调得对不对，市场自会给其评判。在自由竞争的市场，行政之手不该、也不能贸然介入。第二，打车难这个民生问题的解决，按理说主要应该仰仗传统出租车“尽心尽力”。道理很简单：一则是因为地方财政里的交通贴补并没有给网约车输血，二是因为各地对网约车“车籍户籍”的管控仍异常严苛。这个时候，指责“削峰填谷”的网约车没能解决打车难的问题，大概就很有点“睡不着觉怪床歪”的意思了。 　　这个春天，共享单车里的摩拜和小蓝率先在北京执行新计费标准。这意味着，北京地区已率先进入到共享单车涨价时代。市场洗牌之后、“车横遍野”之后，低价服务终究难以支撑基本运营。于此而言，且不谈“6年亏损390亿”的滴滴数据究竟属实与否，企业的价格策略调整说到底还是市场博弈行为。调高了，消费者自然会给它教训；调低了，成本收益自然会叫疼。相信市场的力量，就是要相信买卖双方的博弈，能达成网约车价格上较为公平正义的动态均衡。 　　最新发布的《中国互联网发展报告（2019）》显示，中国网络出行用户规模近5亿人。2018年，我国网约出租车完成客运量约200亿人次，占出租车客运量的36.3%，相当于每3个打车的人中，至少有1人使用网约出租车。从这个数据来看，破解打车难的重任可能还历史性落在传统出租车的身上。至于真要遏止网约车疯狂涨价的心，最好的办法不是口诛笔伐，而是让网约车“敞开供应”——门槛低一些、偏见少一些，运能运力上去了，打车难或者涨价潮还有什么可怕的呢？