6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭，从这一天起，不仅国家补贴标准降低50%以上，地方政府补贴在经过3个月过渡期后，也退出了历史舞台。2019年新能源汽车补贴政策实施，整体补贴退坡幅度超50%，车企宣称不涨价但面临竞争加剧，“断奶”能否倒逼其高质量发展？ 　　本次补贴调整堪称新能源汽车史上最大的一次降幅，地方政府补贴被取消，国家补贴标准也将降低50%以上。国补减半、地补取消、外企入局，新能源车企洗牌加速，补贴大退潮后的“裸泳者”现身。这表明，我国新能源汽车市场将加速优胜劣汰的步伐，回归市场已是大势所趋，未来，新能源汽车依靠创新发展势不可挡。 　　事实上，新能源汽车是一个新兴产业，也是一个很不成熟的产业，产品从设计到生产至今还在实践中不断摸索，虽然在补贴的刺激下，曾出现过需求大于供给，但投诉和召回较多，这恰恰证明产品质量存在很大问题。如果不加以重视，不仅给人们的行车出行造成安全隐患，还将对整个行业发展带来不利影响，打击的是我国新能源汽车发展的信心。 　　虽然新能源汽车仍然保持较高速度增长，但今年1—5月份，市场增幅有所回落，对此，新能源车企也一直在蓄力。其中，充电桩等基础设施不完全成熟还不是最大短板，因为只要加强部门协调，破除地方保护，电桩数量问题就能得到缓解甚至有效解决。最大难题是续航短，这是由于最核心技术电池不过关造成的，所以，如何加大研发力度，就成为当务之急。 　　然而，新能源汽车的相关技术门槛高、成本大，产业链稚嫩，市场还不够成熟。如果仍按原来的做法而不是靠创新驱动，要想做到与互联网经济一样“弯道超车”根本不可能。我国新能源汽车的发展，过去是靠政策驱动，而取消补贴后，靠政策驱动将转变为靠“市场+政策”的双驱动，这是在政策引领后，新能源汽车逐渐过渡到正常市场状态的必然。 　　新能源汽车属于“朝阳产业”，在大力倡导可持续发展的当下，发展新能源汽车是节能减排，转变经济方式的正确选择，符合国家的大政方针。可是，对于电池这个最关键、最核心技术，以及单项和整车配套等方面的创新研发，又显得相当艰难。由此，面对补贴取消，“拐点”到来，新能源汽车的未来唯有靠创新才能实现，这不仅需要政策支持，更需要以务实的态度在研发上争口气。（作者系四川在线特约网评员）