新中国成立前，四川基础设施非常落后，没有一条运营铁路。如今，“蜀道难”已成历史。四川已建成进出川大通道31条，铁路运营里程4970公里，从成都开行的中欧班列达3500多列，位居全国各城市之首。17日，国务院新闻办举行新中国成立70周年省(区、市)系列主题新闻发布会，中共四川省委书记彭清华、四川省人民政府省长尹力在发布会上介绍了四川的发展相关情况。（6月17日新华社） 　　众所周知，“蜀道难难于上青天。” 蜀道，是古代由长安通往蜀地的道路。蜀道穿越秦岭和大巴山，山高谷深，道路崎岖，难以通行，诗仙李白曾作《蜀道难》一诗，具言蜀道之艰难。古时候，这是巴蜀大地的实际状况，也是天府之国最令人感到悲叹的地方之一。蜀道难，首先难在横亘千里蜀道上的一座凛然威严的大山。对古人来说，秦岭仿佛是一道不可逾越的屏障，将关中平原和巴蜀水乡严格地分割并区别开来，四川四周情况基本如此。 　　然而，经过多年的不懈努力，如今，巴蜀大地，公路乃至高速公路四通八达。就拿铁路来说，从原来的“蜀道难”，已经发展到如今的中欧班列位居全国之首的成就，不断为推动治蜀兴川再上新台阶做着贡献。正像彭清华书记所指出的，“四川2018年GDP总量超过4万亿元，超过从新中国成立以来到西部大开发前50年经济总量的总和。预计今后3年，还可以再新增1万亿元。”而这背后，交通运输起到了重要作用。 　　事实上，“蜀道难”不仅在古时，即便是近代，四川也由于地理位置和地形的特殊性，交通极为不便。直到新中国成立后，“蜀道难”才真正成为历史。党和政府为了西南地区的发展，决定在极其艰难的条件下兴建成渝铁路。1950年6月，成渝铁路全线开工；1952年6月竣工，西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实。成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，也是新中国成立后建成的第一条铁路，在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。1987年12月，成渝铁路电气化工程，经过多年的艰苦建设终于全线建成，并通过国家验收。 　　而如今，无论是对接国家“一带一路”建设、新一轮西部大开发、长江经济带发展、泛珠三角区域合作等等，如果没有“交通先行”作保障，就不可能顺利实现既定的目标。随着社会发展和科技的进步，国家对四川和西部地区发展的重视，如今蜀道不仅已畅通，而且蜀地已由成渝高速公路为主干，形成了贯通四方的巨大交通网。 　　而且，“蜀道”仅是指地表的公路、铁路，而如今，随着四川航空业的飞速发展，“蜀道”还飞上了天。不仅四川省会成都，已经成为全国第四大航空城、双机场，中西部唯一一个出入境突破500万的一类航空口岸，其他地市的机场也正在发挥重要作用。早在数年前，四川“县县通飞机”的蓝图就已经描绘，目前正在扎实推进。一个更加立体化的交通运输网，正在巴蜀大地形成。 　　据彭清华书记透露，“川藏铁路很快就要开工建设。”目前从成都到雅安段已经通车，从拉萨到林芝段正在建设，下一步要建设雅安到林芝段。这条铁路建成后，将极大地提升四川西部交通枢纽的地位。是的，从过去的“蜀道难”到如今中欧班列位居全国之首，巴蜀大地的沧桑巨变、人民生活的时代跨越，是新中国70年发展辉煌成就的一个生动缩影。交通运输在推动治蜀兴川再上新台阶中，起到了至关重要的作用。今年是新中国成立70周年，从“蜀道难”再到如今的蜀道“通天”，这是四川用交通运输的辉煌成就，向共和国华诞献礼。（作者系四川在线特约网评员）