1月29日，就“广州乘客搭乘嘀嗒顺风车被车主砍折手指”一事，嘀嗒出行发布说明称，严厉谴责涉事车主暴力行为，对乘客不幸遭遇深表关切，将妥善处理好后续事宜。声明中还称，涉事车主经过平台审核认证，接单前经过人脸识别，嘀嗒已永久封禁该司机账号。（1月30日中国新闻网） 　　在顺风车上线“君问归期未有期”的今天，坦白说，嘀嗒出事儿真是个“作死”的节奏。可是故事既然铺陈开来了，就不可能直接盖上“剧终”的印戳。本着“骂骂更健康”的原则，新一轮各怀鬼胎的舆论肯定会轮番登场，最核心的、最汹涌的，大概就是春运期间呼吁顺风车早日上线的民意，似乎被这一波“安全至上”的舆情强势围剿着。 　　这世间的事情永远是辩证而立的：有人坚持“我宁愿被性侵也不要顺风车下线”的疯狂，有人看到顺风车在路上就像看到洪水猛兽一样吓坏小心脏——真相果然如此吗？真相就是在传统出租车的犀利反扑中，顺风车被标签化“封印”在决策的结界里。 　　回到嘀嗒事件中来，有两个问题是显而易见的：第一，在滴滴顺风车一轮轮整改到骨头里的时候，嘀嗒对于前车之鉴的处理思路仍停留在“拉黑”的阶段？这个现实很穿越，更不“科学”。第二，顺风车安全整治是个全国性的命题，理论上说，应该“手心手背都是肉”，那么问题就来了，为什么滴滴顺风车被无限期下线，而嘀嗒或者哈罗等其他顺风车平台似乎在没有特别“安全神技”护体的前提下，可以逍遥而任性地接单呢？莫非它们在法外之地，又或者顺风车整治只是盯住“树大招风”的而已？ 　　真正的问题其实并不在于滴滴还是嘀嗒谁来做顺风车，也不在于顺风车市场个案化的问题和症结。最核心的追问就两个：顺风车该不该上路？顺风车能不能管好？回答这两个问题也不难，摆事实好过讲道理。2019年的春运，呼吁顺风车重出江湖的声音如雷贯耳，至于媒体上《滴滴顺风车缺席春运 各种拼车群又火了》的讯息铺天盖地。挑刺与质疑之后——审慎回归，大概只剩下个挑个黄道吉日而已。刚刚在广州召开的“顺风车价值探讨暨未来发展”研讨会上，有个共识较为清晰，“顺风车作为一个新生事物，按传统的事物来管理肯定不合适。具体到责任边界，司机、乘客、政府、平台等等各方的责任需要理清楚。”换句话说，灭了顺风车不是个不道德的问题，而是悖逆经济社会滚滚大势；至于顺风车的安全责任，既要明确到各方的承载分量，也不能像个万能筐一样只是抛开平台处理。吃一堑长一智，不是“吃一堑”之后就自戕而亡。 　　嘀嗒顺风车事件是个警醒，该担责的不能甩锅、该受罚的不能卸责，这世上也没有犯错不道歉的所谓“真顺风车”。不过，倒也犯不着看谁的笑话，有车可乘、有路可走，让顺风车市场良性运转起来，那些安全有忧、技术寡淡的平台，自然会在乘客用脚投票的选择中被淘汰，而正态健康的顺风车市场秩序，自然亦会因市场的力量而重构起来。总之，嘀嗒出事，责任不能轻描淡写，而顺风车重出江湖，不能因此而停下历史性的脚步。