为推广绿色出行，不少城市都推出了各自的公共自行车，但随着共享单车的普及，公共自行车也受到了不小冲击。近日，广东省深圳市福田区城市管理局发布了一则公告介绍，因受到共享单车影响，福田区公共自行车建设运营4年后，将于2019年1月1日停止运营，市民可办理退卡业务。（12月15日《北京青年报》） 　　曾经全国多数城市遍地开花的公共自行车，正面临着一个艰难的选择，退出市场还是华丽转身？这个问题也考验着城市管理者的服务定位。公共自行车退出市场的，深圳福田区不是首例，在此之前，武汉和广州的公共自行车已经退出，由共享单车完全替代。 　　深圳福田区的公共自行车完全退出市场恐怕是必然的，因为用户仅剩10%左右，本来就没有什么利润，用户减少这么多，则无法正常运营了。其实，公共自行车的优势是明显的，即骑行成本低。因为公共自行车骑行费用首小时免费，超过一小时则是每小时收费0.5元。目前市场上比较活跃的共享单车，费用每小时则为1元钱。虽然骑行成本低，为何公共自行车的用户为何越来越少？根本原因在于其便捷性不如共享单车。公共自行车用户减少，这说明不受市场欢迎，也只能退出了，但是，公共自行车难道只有退出市场这一条路？ 　　公共自行车固然在竞争力方面弱一点，但并非没有竞争力，如果职能部门觉得公共自行车急流勇退比较好，觉得可以不再投入，也只有退出市场，如果要和共享单车一争长短，办法还是有的。即“升级”。一方面保持自身的优势，骑车费用低，且文明守秩序，不会出现乱骑乱扔乱停现象，不影响市容，另一方面则要学习共享单车的优点。比如不需要办卡，押金也可以通过手机完成等等。共享单车毕竟是企业行为，也只是凭借“方便”取胜，但在使用过程中，损坏较为严重，也受到市民的诸多诟病。从方便市民的角度看，如果公共自行车能够和共享单车一起竞争，会觉得更方便，在许多城市，市民是既会骑公共自行车，也会骑共享单车，哪个方便骑哪个。 　　公共自行车在解决“最后一公里”发挥了重大作用，也是一项民心工程，虽然多数城市有了共享单车，但也很难保证共享单车会长期存在，一旦企业倒闭，共享单车也退出市场了，市民的“最后一公里”如何解决？难道又要重新启动公共自行车？公共自行车不该畏惧共享单车，应该有与其一起竞争一争长短的勇气，在吸引市民骑公共自行车，可以在“方便”上下功夫，可以像共享单车哪样，还车时不必一定要在有桩的地方，可以在一些指定的地方点归还。同时，还可以升级为公共电动自行车，利用停车桩给电动车充电，方便用户较长距离出行。一言蔽之，只要想竞争，公共自行车是大有作为，而不是简单地选择退出市场。毕竟，公共自行车还不到急流勇退的地步。