8月29日，四川大学校内开行两路公交车，其中校园1路为望江校区校内线，总共20站，校园2路为望江校区和华西校区连接线，总共10站。只要1元，就可以吹着空调，坐公交游遍川大校园，还可以刷公交卡。据悉，这次开行校园公交线是四川大学与成都市公交集团协商后的成果，主要为方便师生、员工和来校学习、工作、游玩的朋友们出行。（8月31日《北京青年报》） 　　在我国，大学校园内开通公交并不算什么“稀奇事”。前几年，国内个别高校就已开通了校园内的公交车，但这种公交一般被称为“小公交”，因为仅在校园内开通，并不延伸至校外。开通校内公交的，都是那些校园面积大、师生人数多，且有需求的高校。而四川大学就属于这类高校。 　　公开资料显示，四川大学目前有望江、华西和江安3个校区，下辖34个学科型学院及研究生院，占地面积7050亩；专任教师5494人；全日制普通本科生3.7万余人，硕博士研究生2万余人，外国留学生及港澳台学生将近4000人，师生总人数差不多有7万人了。这么多人，再加上三个校区超大的占地面积，如果仅靠其他交通方式，至少对学生来说肯定极不方便，无疑会降低学习和生活效率。而仅靠骑车甚至步行，当然无法节省时间或提高效率。 　　如今，高校教师差不多都有私家车，但私家车齐出动，势必造成道路拥堵，还加剧了交通安全隐患，也不利于环保。因此，如果有了校内公交，不仅方便了学生，也方便了老师和其他教职员工。就是那些来校办事或参观的人，也将就此享受便利。而且，四川大学的这种校内公交，与一些院校的校内“小公交”还有些不同，因为这是川大与成都市公交集团协商后的成果，目的是让师生、员工和来校学习、工作、游玩的朋友们多一个出行选择。 　　据成都公交集团相关负责人介绍，校园公交目前还处于试运行期间，每条线配备了4台公交车，由于校园道路限速，每趟大概6km距离，车速低于20km/h。开学后学生返校，乘车人数会大大增加，公交公司也会根据增加的乘车人数调整公交班次和投放车辆数。届时，由于校内行人的增加，可能每趟车所花的时间也会相应增加。1元钱的车费，相比于共享单车，既方便、舒适，还有更高的安全保障。而且，支付用刷公交卡、电子钱包或用现金均可。发车时间从早7点起至晚9点，这个时段也适合于学生的作息时间。 　　从世界范围内看，校园内开通公交车，早已被国外的一些大学采用。由于不少国外高校都没有围墙，因此，公交车“穿越”高校的现象已成为常态，这与我国高校有围墙，自成为相对独立的一个“校园”有很大的差别。虽然我国高校的“校情”与国外不同，但对于那些校园占地面积大，师生人数多的国内高校来说，开通校园公交是一个重要参考。就是为了环保节能考虑，都不失为一个好选择。 　　不过，就像几乎所有事情都有利弊那样，在面积大、师生人数多的校园开通公交车的同时，也要对其产生的“负面”影响引起重视。校内公交车的开通，方便了师生，缩短了学生上课花在路上的时间，缓解了交通压力等，但有了校内公交后，学生就会养成依赖的习惯，这就意味着也减少了步行或骑车间接“锻炼身体”的时间。对此，既需要学生本身的自觉，也需要学校加以正确引导。 　　而无论如何，大学校园内开通公交是方便师生之举。像四川大学这样，校园公交途经教学楼、图书馆、校医院、大门等10个站点，使学生上下课、上下自习、出校办事、锻炼身体等一条线全搞定的公交模式，值得所有“超大”高校参考。（作者系四川在线特约网评员）