汽车越来越多地进入普通家庭，驾驶机动车已经从一项职业转变成为一门生活技能。旺盛的客户需求使得周边行业发展迅速，2000年前后，北京和上海等地就产生了专门从事汽车陪练的企业，在新手独立上路前为其提供陪练服务。如今越来越多司机在拿到驾照后，倾向于找一个专业陪练，增加驾驶经验，确保行车安全。然而，记者近日调查发现，尽管汽车陪练市场不断发展成熟，但仍时有乱象发生，亟待规范（据9月25日《工人日报》）。　　 　　如今到驾校学车的人的确不少，但考完科目领到驾照能够正常开车上路的却不多见，这是因为场地学车练车与实际上路存在很大差异，容易导致新手因慌张而出现事故。因此，不少新拿到驾照的司机，为了稳妥和安全起见，多会跟随老司机实习一段时间，或是寻找专业教练进行陪练。正所谓有需求就会有市场，以专业汽车陪练为主导的经营服务企业也就应运而生。　　 　　但很显然，由于汽车陪练完全就是一种新型行业，在制度规范和监管方面基本还是一片空白，处于“无主管单位，无统一标准，无准入门槛”的“三无汽车陪练”，呈现某些乱象也是在所难免。但也应该看到，其一，新拿到驾照的司机对陪练市场需求旺盛，说明交通安全意识在普遍提升，理性驾车的观念已逐渐深入人心。其二，陪练市场呈现出的“套路”乱象，就报道反映的情况看，还只局限于个别，并不具有普遍性。这也给制度的规范设计提供了契机，没有问题出现恰恰是一种不正常。　　 　　另外，根据公安部最新统计，2017年新注册登记汽车2813万辆，同比增加2304万辆，增长11.85%，创历史新高。全国有北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州等7个城市的汽车保有量超过300万辆，其中北京汽车保有量不仅位居第一，达到564万辆。从事汽车陪练的经营店铺，网上有据可查的就达1100多家，这一则说明汽车陪练市场巨大，二也说明市场竞争激烈，这才导致某些陪练企业先用超低价哄骗客户上车，然后找理由加价，对客户猛宰一刀。　　 　　由此可见，汽车陪练还需伴随制度规范，否者，放任自流不仅也会“误人子弟”，更会让越来越多的新手驾驶员因为害怕上当受骗而选择冒险上路，尤其值得注意的是，在相关规范制度“空缺”的情况下，某些所谓的汽车陪练完全就是用自己的私家车来取代教练车，不仅坑人坑己，让陪练乱象日趋蔓延，再加上“教练”本身没有经过任何专业培训考核，也就是普通司机“冒充”，对于客户更没有任何安全保障。　　 　　常言说“无规矩不成方圆”，虽是汽车“陪练”，严格意义上也应具有驾校教练资质，而且还应当比驾校教练门槛更高才是，他不仅要负责对随车客户进行技术方面的指导，更要对客户的生命安全乃至客户操作不慎引发的事故负责，这也意味着在相关制度缺失的前提下，客户在接受陪练服务过程中一旦发生事故，其责任的认定和承担也会陷入法律难以介入的尴尬。因此，汽车陪练既需制度规范相伴，更是越早“上车”越好。（作者系天府评论新闻观察员）