9月5日，经交通运输新业态协同监管部际联席会议决定并统一部署，针对网约车、顺风车平台公司的安全专项检查工作正式启动。当日上午，检查组首站进驻滴滴公司。（9月7日人民日报） 　　高规格的入驻检查，对网约车企业是考验，对监管作为亦如是。最新的消息是，滴滴表态将新投入1.4亿专项资金加强安全客服团队的建设。9月8日至15日，滴滴暂停深夜服务。 　　当“霸座男”坐在轮椅上微笑着“感谢滴滴”的时候，这一轮对网约车的口诛笔伐显然离题万里。这话容易找骂，却是不争的事实：顺风车悲剧确实要罪罚相当，有些过失，亦难原谅；不过，作为一个行当、一种产业，以滴滴为代表的网约车最需要的恐怕不是停服式管控，而是给予信心与鼓励的审慎监督。 　　网约车像个犯了错误的孩子，被批量控诉司机如何凶狠、外包客服如何擅于话术、企业如何唯利是图……一些捕风捉影的逻辑、一些有罪推定的段子，点燃了沸腾的舆情民意。那么，我们不妨来复盘一下几个焦点问题：第一，网约车司机都是“狼外婆”吗？成千上万的网约车司机，大抵还是出来挣个柴米油盐的。就像医生里有收红包的、校长里有猥亵学生的一样，本该就事论事，不能标签思维。第二，客服外包是洪水猛兽吗？经济学的基本道理，就是社会分工的精细化与专业化。别说互联网企业，就是五百强公司，也不是每家的客服都是自己员工在打理。厘清权责关系才是关键，而不是恨屋及乌地横挑鼻子竖挑眼。至于唯利是图这个说法，数字胜于说理，真相才是最好的逻辑。媒体爆出的一份滴滴出行财务数据显示：2018年上半年亏损急速扩大至40.4亿元，比2017年全年亏损的25亿元还要多出61%；在乘客补贴和司机奖励（冲单奖）方面的投入高达117.8亿元，而2017年全年补贴为181亿。 　　当然，随着检查组入驻和滴滴系列整改，一切终将会进化并向前。有人说，没有谁，地球都照转。这话何尝不是适用于传统出租车呢？孩子和脏水一起泼了固然爽，但我们梦想的美好生活，还要不要去策马扬鞭？天道好轮回，谁也别说气话，更不要说狠话。就像迄今有人拒绝使用支付宝、使用微信一样，这是个体选择的自由，但是，这种自由岂能阻挡历史的滚滚大势？ 　　有两个问题，被铺天盖地的道德诘责所遮蔽：一则，穷尽一切手段保障客户安全权益，这固然是网约车平台义不容辞的责任，只是，传统出租车领域的凶案命案，就可以轻佻归入“概率上的风险”了吗？西游记里犯错的妖怪，有后台的都被“棒下留人”的神仙主救走了，没背景的只能灰飞烟灭在看似大快人心的棒杀之下。同样的出租车，网上网下不该如此区别吧。二则，昆明火车站的打车乱象惊动了国务院督察组，传统出租车拒客、议客、拼客得嚣张跋扈。类似现象，在不少城市并不鲜见。原因何在？这固然与出租车管理与改革不得力有关，更重要的是，这地盘是网约车死活都进不了的。没有人非要对滴滴情有独钟，能以自由市场解决市民出行问题的，或者有效应对黑车之祸的，历史自会对其用脚投票去。 　　网约车“该管”而不是“该死”，只是，勃兴阶段的新兴产业，最怕的就是“管死”。有人说，滴滴停了，黑车和出租车完美胜出。这话叫人沮丧，更发人深省。及至今日，我们也别忘了，一些属地网约车新政，这两年是怎样对待风里雨里的网约车的。眼下来说，他们有专车有专列，而我们等车等得直跺脚的时候，好像还是只有风里雨里的滴滴司机。