四川突出南向开放需要最快速的通道来支撑。目前，从成都出发，行经最快的货运出海通道，要足足2天多才能抵达终点;南下高速铁路更是尚在建设之中。（2018-08-29四川日报） 　　蜀道难，自古，道路就是制约四川发展的重要因素，他人走进蜀道如上天，川人走出蜀道非简单。今天，蜀道虽不再是“难于上青天”，但与四川发展需要还不仅适应。为此，省委十一届三次全会作出了突出南向、提升东向、深化西向、扩大北向的“四向拓展、全域开放”立体全面开放部署，让“蜀道”走进来走出去都不再难，特别突出南向开放，更需要最快速的通道来支撑。 　　一是让通道通畅起来。记者南行对南下的高铁、公路通道，带回的情况是，货运通道方面，从成都到北部湾港已形成了三条线路，西线、东线、中线，三条线路中线最短，仅1600余公里，且避开了贵阳、重庆枢纽，避免货车在路上“堵车”，因此被确定为去年底开行的南向班列(成都)行走路线。从运行方式看，铁路部门采用了最小编组，沿途不用再停靠重新编组，从成都出发的货运班列大约55个小时就能抵达终点，而过去，没有班列开行，从成都到北部湾港用时需 4-6天。显然，“一站不停”的专列还做不到一路畅通，货运通道技术标准偏低、难以形成快速通畅出川达海的南向通道，这就成为突出南向需要解决的问题，扩大货运通道能力，建高铁网为铁路货运以释放更多空间。对此，省委省政府规划是明确的，关键在于资本市场当积极响应，解决好投融资难题，需要全省上下的共同努力。 　　二是让通道忙起来。有通道而不忙，如开行半年多来，南向班列(成都)开行量已增至每周5-7列，但在8月初，却出现了连续两天没有客户申报的情况。通道有而不忙，难道是四川往南走的货物本来就不多吗?绝不是！当说，四川南向的“市场很大!西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾认为，让通道“忙”起来，制度的保障也须跟上。这的确是“有同道而不忙”主要症结，必须解决好，四川打通南向通道，目的在于开辟最快的出海通道，在四川与“一带一路”等国家搭建起物流“快车道”，货物进出库，通关的快捷，都是重要的条件，在货物丰富、市场不缺少情况下，各种制度保障，工作效率的提高很重要。 　　三是让返程不缺货。数据表明，今年上半年，铁海联运班列出川79列，回程仅2列。有去无回，如此一头热一头冷，确实有所尴尬，也只能说明通道已经形成，但还不壮，在利用通道上还存在认识和措施不到位问题。显然，四川要走出去，外界也在寻求走进四川的市场。正如北海市长蔡锦军所讲，“四川正在向南，我们是南向，正好相向而行。”他直言不讳：北海最需要的是四川腹地，四川经济逐步向外发展扩张是必然趋势，“四川通过北海出海，完全可以互利互惠实现共赢。”可见，四川在利用通道“引进来”方面，还需解放思想、做好文章。只有互通有无，优势互补，让返程不缺货物，才能更好地促进四川发展和更多地走出去。 　　总之，时间就是效益，时间就是金钱，走出的通道必须要快捷，向通道畅通要时间、要效益，让进出的车船都是满载货物，四川必须做好。（作者系天府评论新闻观察员）