习近平总书记明确要求四川“推动内陆和沿海沿边沿江协同开放，打造立体全面开放格局”。落实总书记重要指示精神，省委十一届三次全会提出形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势，明确“突出南向”，主动融入国家中新合作机制，参与中国—东盟框架合作、中国—中南半岛、孟中印缅、中巴等国际经济走廊建设，对接南亚、东南亚市场，拓展我省开放型经济发展新空间。(2018-08-28四川日报) 　　构建立体全面开放新格局是省委十一届三次全会提出的战略部署，必须深刻把握新时代治蜀兴川的开放格局，突出南向、提升东向、深化西向、扩大北向，推动内陆和沿海沿边沿江协同开放，打造高水平开放平台，强力推进以立体交通为重点的开放大通道建设，构建现代综合交通运输体系，加快形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势。那么，究竟四川为什么要突出南向?其必要性和可能性何在? 南向通道如何快起来? 把市场机会转化为实实在在的市场效益，对接先进生产力并为我所用，目前还有什么问题?需要我们做些什么?所有这些问题，我们都能从“新南行记”采访组一路南行采访中寻找答案，采访组也为我们解开了南向开放的密码。 　　从地理位置上讲，四川是不沿边、不靠海、不临江，要聚焦实施内陆与沿海沿边沿江协同开放战略，激活创新创业要素，打造内陆开放型经济高地，就必须大力实施全面开放合作战略，加快构建立体全面开放格局，吸引越来越多的外商投资、对外贸易、外经合作到川发展。而恰逢其时，省委提出“四向拓展、全域开放”的对外开放总体谋划，将突出南向摆在“四向拓展”的首位。突出南向就是要主动融入国家中新合作机制，参与中国—东盟框架合作、中国—中南半岛、孟中印缅、中巴等国际经济走廊建设，对接南亚、东南亚这个拥有23亿人口的巨大市场，拓展我省开放型经济发展新空间。 　　就目前而言，实施南向开放还存在一边冷一边热的短板。从东向来看，四川历史上长期侧重于通过长江黄金水道，实施东向开放已久，几千年前就加入了东西方的交流，时至今日，长江运能已经接近极限，市场接近饱和。从南向来看，四川是三条丝绸之路交汇点和枢纽，沿成都一路向南，四川生产的丝绸织锦、铁器、铜器、金银器远销海内外。这样，拥堵的东向，沉寂的南向，正浓缩四川对外开放的现状，更需要突出南向，拓展四川开放型经济发展新空间，加快四川与南向沿线地区和国家形成全方位开放合作。当然，从时空来看，尽管四川与南向通道连接的南北两端在产业发展上有差异性，但四川打开南向开放大门有基础有潜力，能与南向通道连接的南北两端未来合作提供更大空间，东盟地区正不断地“吞”下各种“四川造”商品，这种日渐升温的贸易往来，搅动了四川南向开放的热度。正因如此，“新南行记”采访组对此进行了精准解码：四川既有临近东盟的地缘优势，又有领先中国西部的发展优势，可以抓住这个发展阶段的“时间差”，加快将优势产业向南转移，实现经济发展“版图”的扩域。 　　四川突出南向开放需要最快速的通道来支撑，打开南向通道等不得、慢不得，必须以时不我待精神打通南向出海大通道，加快南下高速铁路建设进程，这是一点也不能含糊的。从目前来看，从成都出发，行经最快的货运出海通道，要足足2天多才能抵达终点。分析南向通道，“新南行记”采访组解码称：南向通而不畅、通道不忙、返程缺货，建议要扩大货运通道能力，建高铁网为铁路货运释放更多空间，形成快速通畅出川达海的南向通道，以此破解四川“出海难”；要给铁海联运更多政策支持，做强港口城市的产业，让通道“忙”起来，制度的保障也须跟上；要做强为沿海经济区经济腹地，做强西部“枢纽”功能，做好西向和南向通道的对接，让四川成为欧洲与东盟的物流“中转站”。其于此，笔者认为，突出南向开放，打通南向大通道一点都不能耽误，越快越好，必须加快推进成昆铁路扩能改造，尽管打通货运快捷“快车道”，把西部内陆地区推向开放前沿。 　　实践证明，开放既是打开别人的“门”，也是打开自己的“门”。要把西部内陆地区推向开放前沿，就必须借力借势、借船出海，把市场机会转化为实实在在的市场效益，对接先进生产力，突破科技创新合作，实现与先进地区共建“创新飞地”，共同研发，将成果在四川转化应用，收益共享。就必须吸纳“产业高端”转移，把握先进地区产业“跨梯度转移”机遇，瞄准特定产业生态圈建设等“痛点”率先突破；就必须开拓新兴国际市场，解决推动四川“走出去”遇到的困难，这既需要企业做好功课，也需要政府做好相应配套，应强化行业协会和第三方机构作用。因此，突出南向必须借“船”出海，让四川行得更远。 　　总而言之，“新南行记”采访组“三问南向开放”问出了新思路、问出了新理念、问出了新举措，突出南向，打开南向大通道，必须借他山之石为我所用，解开南向开密码，推动四川与沿海沿边沿江协同开放，构建起“四向拓展、全域开放”立体全面开放新格局，这四川省融入全球经济格局、抢占未来发展制高点的关键之举。（作者系天府评论新闻观察员）