天府评论 >> 经济生活 >> 正文
“货拉拉”拉客有多少“共享的痛”
http://www.scol.com.cn(2018-7-19 7:43:13)  四川在线-天府评论    编辑:盛飞
作者:严奇   投稿邮箱:scolpl@163.com
  连日来北京大雨,不少市民反映早晚高峰出行时,打出租车或网约车等待时间较长。其间有网友“另辟蹊径”,在一款提供运送货物名为“货拉拉”的APP上打“货车”。“货拉拉”载客的消息在网上引发争议。(《北京青年报》7月18日)

  前段时间,有新闻报道,有人用网约快车送货。如今又听说,有人用网约货车运人。两类现象的对比,不禁令人深思。网上约车和网约货车,都属于“共享经济”于交通运输领域的一种形式。“业务交叉”自然也能反映出“共享经济”存在的问题。

  首先,货运车拉人既不靠谱也不安全。且不说在网约车市区已近成熟的今天,在线约车依旧有不少安全风险,消费者在货运平台上寻求客运服务,必然因服务质量的差异,滋生人车矛盾。

  加之共享物流配套的规定,终究难以套在“人”身上,倘若遇到经济纠纷,消费者往往会处于弱势一方。而《道路安全法》第五十条也明确要求:“禁止货运机动车载客。”网约货车载客终不可取,货运平台还得加强自律。

  随着物质条件不断丰富,人们愿意耗费在出行方面的时间,是越来越少。可以看到,便捷方便的网上约车服务,已成了不少民众日常出行的习惯性渠道。回头看,若不是“约不到车”,消费者又何须寻求货运平台的低质量服务?

  今年发布的《2017年网约车用户调研报告》显示,有51%的用户认为,叫车需求时间、区域分布不均衡是司机接单时间、接单距离、接驾距离变长的主要原因。有需求才有供应,货车运人虽然不当,可解决问题的关键,恐怕还是得化解公共交通运力上的不足。

  共享经济的目的在于优化资源配置,虽然街头的网约车很多,可闲置可利用的运力依旧不少。无论是专车、快车、出租车还是网约货车,都是交通运力中的一种形式。我们在纠治货车载客乱象,鼓励共享出行的同时,是否应该用更为开放的思维,拓宽共享经济的运作模式?

  例如,开发一批能保证基本安全质量的小型面包车,在满足货运需求的同时,能变更车辆配置,满足载客需求。在特定的高峰期时段,补足运力,解决一部分民众的出行问题。当然,这一切的前提是符合相关的安全法规规定。

  网约车在发展初期,也出现过“网上叫车约到大货车”的奇葩现象。其实,说到底,“同城货运拉人”也是市场不够规范的结果。在物流经济蓬勃发展的今天,共享物流也有着非常庞大的市场。规范货运平台,将法律管理的触角伸进末端,使之早日步入正轨,也许才能从根子上解决货车载客的问题。
相关评论:
      转载请务必注明文章来源及作者姓名    
    版权声明:
    1、天府评论所登载文稿均仅代表作者个人观点,不代表天府评论立场。
    2、作者投稿确系本人原创作品,严禁剽窃、转投他人作品,若由此引起任何法律纠纷,与天府评论无关。
    3、作者向天府评论投稿时,就已表明同意四川在线全权使用本稿件。
    4、欢迎网络媒体转载天府评论文章,转载时请注明来源及作者。
    5、欢迎传统媒体转载天府评论文章,请与编辑联系获取作者联系方式,并支付稿费与作者。
    6、传统媒体转载不支付作者稿费,网络媒体转载不注明来源及作者,天府评论将追究相关法律责任。