连日来北京大雨,不少市民反映早晚高峰出行时,打出租车或网约车等待时间较长。其间有网友“另辟蹊径”,在一款提供运送货物名为“货拉拉”的APP上打“货车”。“货拉拉”载客的消息在网上引发争议。(《北京青年报》7月18日)
前段时间,有新闻报道,有人用网约快车送货。如今又听说,有人用网约货车运人。两类现象的对比,不禁令人深思。网上约车和网约货车,都属于“共享经济”于交通运输领域的一种形式。“业务交叉”自然也能反映出“共享经济”存在的问题。
首先,货运车拉人既不靠谱也不安全。且不说在网约车市区已近成熟的今天,在线约车依旧有不少安全风险,消费者在货运平台上寻求客运服务,必然因服务质量的差异,滋生人车矛盾。
加之共享物流配套的规定,终究难以套在“人”身上,倘若遇到经济纠纷,消费者往往会处于弱势一方。而《道路安全法》第五十条也明确要求:“禁止货运机动车载客。”网约货车载客终不可取,货运平台还得加强自律。
随着物质条件不断丰富,人们愿意耗费在出行方面的时间,是越来越少。可以看到,便捷方便的网上约车服务,已成了不少民众日常出行的习惯性渠道。回头看,若不是“约不到车”,消费者又何须寻求货运平台的低质量服务?
今年发布的《2017年网约车用户调研报告》显示,有51%的用户认为,叫车需求时间、区域分布不均衡是司机接单时间、接单距离、接驾距离变长的主要原因。有需求才有供应,货车运人虽然不当,可解决问题的关键,恐怕还是得化解公共交通运力上的不足。
共享经济的目的在于优化资源配置,虽然街头的网约车很多,可闲置可利用的运力依旧不少。无论是专车、快车、出租车还是网约货车,都是交通运力中的一种形式。我们在纠治货车载客乱象,鼓励共享出行的同时,是否应该用更为开放的思维,拓宽共享经济的运作模式?
例如,开发一批能保证基本安全质量的小型面包车,在满足货运需求的同时,能变更车辆配置,满足载客需求。在特定的高峰期时段,补足运力,解决一部分民众的出行问题。当然,这一切的前提是符合相关的安全法规规定。
网约车在发展初期,也出现过“网上叫车约到大货车”的奇葩现象。其实,说到底,“同城货运拉人”也是市场不够规范的结果。在物流经济蓬勃发展的今天,共享物流也有着非常庞大的市场。规范货运平台,将法律管理的触角伸进末端,使之早日步入正轨,也许才能从根子上解决货车载客的问题。
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