在南京多处空置场地上，停放有大批量被退租的出租车。据南京市客管处相关人士介绍，自2017年初以来，南京传统出租车行业“退车潮”愈演愈烈，截至2018年3月中旬，因无人驾驶而闲置的车辆已经超过3000辆，退车比例占总运营数的四分之一。这其中绝大多数车辆都没到7年的更型期，有些甚至是2017年的新车，因为招不到驾驶员，或者是合同未到期的驾驶员临时变卦退租而停运。（4月2日《现代快报》） 　　“时代抛弃了你，连声再见都不会说！”对于传统出租车而言，这句话无比贴切，南京出租车“退车潮”的出现，就是最好的注解。近年来网约车崛起，迅速颠覆了传统打车市场，平台不断发起补贴大战，通过激烈竞争拼抢市场，资本持续投入扩张地盘，大家都将目光投向网约车。而网约车轰轰烈烈大战的结果，不仅将打车市场圈走大半，亦顺势掌握了行业话语权，落得个网约车巨头打架，却将旁观者出租车干掉的结局。 　　出租车公司曾经依靠垄断牌照资源，完全垄断了打车市场，公司只需将出租车承包给司机，轻松坐享丰厚的特许垄断利润，成为典型的食利者。而且，在牌照资源受到政府严格控制的情况下，出租车处于一车难求的紧张状态，司机为了承包到一辆出租车，往往要付出很大的代价，诸如份子钱、茶水钱、维修费、保险费等，均要摊入成本里去，导致司机每天奔波劳累，只是赚个辛苦钱，在替出租车公司打工罢了。 　　前些年，为了降低出租车份子钱，各地司机时有集体停工的举措，媒体和公众也鼎力支持，可出租车公司为了自身垄断利益，就是不肯松口，只是迫于政府压力，才象征性降低些。垄断不仅滋生了出租车公司的惰性，也令行业陷入发展困境，长期裹足不前，很多城市的出租车管理水平低下，公司坐享其成，司机经常出现甩客、拒载、绕行等违规行为，导致服务质量低劣，市民抱怨、投诉甚多，却难以改变现实。 　　如果不是网约车崛起的话，出租车公司的舒服日子还会继续下去，市场混乱的局面还会延续，依然处于天怒人怨的状况。然而，正是网约车改变了这一切，通过信息技术和资本优势，对打车市场进行重塑，制定了新的市场竞争标准，服务水平大幅提高，为市民解决了打车难、服务差等问题。而传统出租车由冷眼观望到心急火燎，抵制、堵截网约车，最终被司机和市民抛弃、被市场淘汰掉，只用了短短数年而已。 　　传统出租车陷入“退车潮”尴尬境地，怨不得别人，只能怪自己固守既得利益，未能及时改革，最终被时代抛弃掉。其实，走到这一步，也并非无解，出租车公司还是拥有一定的市场优势，可以放下身段，主动与网约车平台合作，实现互利共赢。而传统出租车的遭遇，也给其它行业上了一课，需要时刻保持如履薄冰的心态，对新生事物要积极对待，不要以为自己能够对抗时代趋势，而夜郎自大固守利益，最终错失转型的良机。在汹涌澎湃的时代趋势面前，螳臂当车毫无意义，顺势而为才是佳策。（作者系天府评论新闻观察员）