面对高铁“外卖”的加入，传统高铁盒饭的生产加工，在口味和种类上也在求变。据报道，作为国内最大的高铁配餐基地，今年春运，北京京铁列车服务有限公司生产的高铁套餐提质不提价，品类达到18种，在工业化生产的同时,部分餐食采取人工煸炒方式制作。（2月8日《新京报》） 　　高铁盒饭一直是社会舆论关注的焦点，乘客抱怨高铁盒饭口味差、价格高、份量少、品类少，便宜盒饭经常断供买不到。近年来，铁总听取了广大乘客和舆论的建议，对高铁盒饭加以改进，从品类、口味到质量方面，均有很大变化，并引进了高铁外卖模式，增加外卖点餐服务，乘客的餐食需求得以多元化，获得公众的认可和赞赏。此次，春运高铁盒饭又有了改善，不仅提质不提价，品类增加，还采取了人工煸炒方式，令味道更加可口。 　　由于高铁盒饭采取独家垄断供货，在供货采购方面都不透明，存在暗箱操作的嫌疑，价高质次的问题较为突出。媒体调查数据显示，有93.6%的受访者认为火车上的盒饭“太贵”，80.3%的受访者即使赶上用餐时间也不买盒饭吃。而且，乘客对火车盒饭最不满意的，乃是价格贵又难吃，如果口味能够改善，物有所值的话，高价盒饭乘客亦能接受。 　　而在今年春运期间，高铁盒饭就引入了人工煸炒方式，包子也全部使用手工捏褶，尽可能保证菜品的原汁原味。可见，这就是针对乘客对口味的需求，进行的创新式改善，不再完全追求流水线加工，而是以乘客口味为导向，追求质量上的进步，让高铁盒饭物有所值，乘客花钱也会更为满意。 　　高铁本身票价较高，硬件设施配置标准也高，理应配以更高质量的服务，以体现高铁的优价优质。高铁盒饭就是一项软性服务，涉及到广大乘客的饮食问题，不可小觑，之前铁总对其重视度不够，只是当做一门赚钱的生意，过度追求暴利，导致高铁盒饭毛利高达300%，质量却难以匹配，遭到民众的集体吐槽。这就是盲目挖掘经济利益，却忽视社会效益的结果。如今，高铁盒饭进行了诸多改善和创新，就是兼顾经济利益与社会效益，也就容易得到大家的认同。 　　不过，目前高铁盒饭还是存在很多不足，比如价格过高、品类太少、供应商垄断、成本不透明等问题，说明需要还有很大的改进空间。不妨学习下日本火车盒饭供应模式，引入多元化竞争，款式和食材多样化，不断推陈出新，精心制作完美便当，将高铁盒饭做成特色文化，不仅在高铁上销售，还可创出品牌，搞连锁经营，与其它餐饮企业竞争市场。因此，铁总要将创新进行到底，不断提升高铁盒饭的质量，以更高水准要求自己，从而把高铁盒饭做成品牌。（作者系天府评论新闻观察员）