从今年年初开始，媒体就报道过不少南京的“单车山”，从夫子庙到新街口，都不乏“单车山”的身影。昨天，在南京市江宁亚都天元居小区附近的停车场，又出现一片令人震撼的“单车山”：在约摸大半个足球场那么大的停车场内，一大半的区域都被堆放了共享单车，高度大约2.5米。从居民楼上俯瞰，这片区域甚是壮观。（11月28日，中国新闻网） 　　毋庸讳言，类似的“单车山”在全国各地或多或少都存在，原本是群众喜闻乐见的共享经济出行工具，现在渐渐成了城市治理的一大难题，个中问题的确值得反思。 　　理应看到，“单车山”是用户不文明行为所产生的必然“恶果”，尽管舆论一直在倡导公众“文明骑行、规范停放”，但事实上，“我消费、我乐意”的心态仍是用户“主流”，方便自己的乱停放行为始终无法根治，这才引发了后续的单车堆积成山。 　　但是，我们也应看到，“单车山”的存在更多还是管理部门和单车企业之间相互“博弈”所致。诚如报道所言，这是一场扯不清的“糊涂官司”，管理部门看来，“单车违停，收缴罚款，无可厚非”；单车企业看来，“维修和回收成本高于新车投放成本，回收何用？”那么，“单车山”究竟该谁来处理，或许这是当前亟需厘清的一个问题。 　　首先来讲，单车企业对自己产品进行维修和回收，这是分内职责，也是社会担当，绝不能因为只顾自家成本就不管社会影响，让公共资产来为此买单。此外，管理部门也有一定责任，城市环境的美化本就是管理部门的责任之一，处理“单车山”也应责无旁贷。 　　责任很好划分，但真正执行却仍旧困难重重，至少目前的现状是管理部门、单车企业，甚至连废品回收站都不愿接收这个“摊子”，任由单车这样成了“垃圾”。在这背后，实则是对资源最大的浪费，不仅有管理人员的浪费，更有社会资源的浪费。 　　共享单车的初衷应该是服务于民，但如果服务需要以浪费为前提，或许并非共享经济应有的姿态。 　　所幸，当前一些地方政府已经开始试行“电子围栏”等新型共享单车管理手段，以期从治理单车乱停放问题着手，规范单车管理体系，减少“单车山”的出现，相信随着体系的健全和规范，可以逐渐根治“单车山”的再生。但对于现有的“单车山”，或许政府部门仍要多想办法，加强与单车企业的沟通协调，找到各方都能接受的处理办法，尽快让这些“壮观”的场景从城市地图上消失，切莫让类似的“共享浪费”继续增长，破坏了群众对社会美好风景的向往。