最近很多人注意到，西安几乎没有直飞成都的航班，大部分都需要转机。原本直飞两地只需要一个半小时的行程，转机后需要八九个小时甚至更长的时间才能到达，让旅客的出行非常的不便。（11月1日中国网） 　　“西成客专”还未开通，西安与成都间的直飞航班却提前“撤场”,这确实让人有些看不懂。不管是“航班”也好，“客专”也罢，都是一种市场经营行为，其经营如何，主要取决于客源市场。而如今“客专”还未正式登场，“航班”就不战而退，这到底是出于航空公司自我的超强预估，还是“客专”让“航班”不战而栗？ 　　从经营法则来说，“航班”与“客专”的较量还要看谁能占据市场的份额。但从现有条件看，西安与成都之间的航程时间为1.5小时，而在之前成都飞西安这条航线上，每天至少有东航、川航、国航、南航、海航等多家航空公司提供十几个班次的航班对飞。这说明成都与西安之间的这条航线上并不愁客源的问题。如今乘客对航班停飞的抱怨也恰恰印证了这点，说明“航班”至少现在还依然占领着这一市场。 　　而从“西成客专”路线的设计看，预计全程3小时左右，与航程时间相比还多出1.5小时，同时，“航班”可以夜航，而“客专”不能夜行，这在时间就是金钱，时间就是生命的当今，其实“航班”占有运行时间短且灵活的优势。当然，“客专”也有自己的优势，那就是准时准点发班到站，能极大地满足乘客繁忙的工作和生活节奏，更不必为天气的好坏、航班无休止的晚点焦头烂额。在这各有优势的情况下，自然是谁主动服务强，服务质量高，谁的服务让乘客暖心、舒心，谁就能主动赢得市场的主要份额。 　　如今，“客专”还未正式运营，其到底有多大的上座率也不得而知，航班是否会失去客源市场也无从知晓，那为何航班不战而退呢？虽然至今各航空公司都没有对西安、成都两地的直飞被取消与“西成客专”的即将开通有没有关系给出回应。但从中不难看出端倪，由于长期以来，航班晚点问题已是心照不宣，可以说至今也没有找到解决这一难题的有效办法，加上在购票、延飞、退票、候机等诸多环节上存在的服务软肋，而航空公司也深知这些“短板”对自身客源市场的影响，于是提前“撤场”，免得给自己难堪，说到底也是对自己服务表现不自信。 　　近年来，高铁的出现，不仅仅给客航经营者添了“堵”，也给长途汽车客运行业带来了极大的压力。长途客运企业于是纷纷打起“降价牌”和“服务牌”，有的客运汽车路线更是一改以前的固定站点上下客为灵活多样的上下客方式，甚至有的还开启了预约上门接客。这无疑是让乘客在市场竞争中得到了方便和实惠。 　　笔者认为，从交通多元化的角度来说，客专“不战而屈人之兵”，这是大家不愿意看到的，毕竟公众不希望交通出行方式的过于单一化，“航班”是否退场应该让市场来决定。再从企业服务的角度来说，善始善终更为重要，在“客专”尚未运行情况下，就提前“退场”，让乘客瞬间失去服务，从根本上说没把乘客视为“上帝”，其做法不仅是变相给竞争对手“客专”打广告，也是没把航空公司自身的形象当回事。因此，“西成客专”还未开通，西安与成都间的直飞航班就提前“撤场”的做法，确实欠妥。此时的航空公司应给乘客一个过渡期和选择期，或许还能赢得社会的点赞。（作者系天府评论新闻观察员）