“一条路，落叶无迹，走过我、走过你，走过春天，走过四季……”，这是流行于上世纪八十年代一首歌曲里的词句，它不由得让我想到了自己脚下的路。这条路，不仅一直伴随我走过数不尽的春夏秋冬、寒来署往；而且，还见证了改革开放近40年，中国经济社会那无与伦比的巨大变化。　　 　　上世纪六十年代初，笔者出生于四川省江油市郊区的一个农民家庭；从那一刻起，路便与我如影随行、须夷不离。几十年过去了，我不仅走过了自己充满坎坷的人生之路，更走过了从乡间泥泞小道，到县、省、国级公路和今天早已遍布祖国大江南北的高速公路，以及普通铁路和高速铁路；所乘座过的交通工具也是五花八门，除了自行车、汽车、火车、飞机外，还有家乡河沟里那摆渡的小木船。　　 　　因为家庭贫寒，为了一家人的生计，在我5岁的时候，父母便不得不狠心将我送去村小念书，这在当时的农村是很少见的。11岁那年，我便和那些大我几岁的同学一道，前往离家8里地的乡中学读初中。家和学校之间既不通公共汽车，更谈不上今天人们常见的黄色校车，每天只能步行往返。这段路拿到现在来看其实并不算远，可那全是乡间小道，对于一个十一、二岁的孩子来说，也是一段非常艰难的途程。尤其是雨水季节，满路泥泞，而家景又实在太差，不用说雨鞋，就连胶鞋也买不起，常年累月穿的就是母亲纯手工做的“千层底”布鞋；为了路上鞋子不被打湿和弄脏，只能光着脚丫子走，待到了校门口再简单洗洗将鞋穿上。看到今天村村都通的水泥公路，再想想当时走过的路，真让人感慨万千。　 　　还有承担着我国无论是人员还是货物最大运力的铁路，笔者的经历也不得不说。记得那是1983年的8月末，改革开放也已经进行了好几年了，我从家乡坐火车去江苏省徐州市求学，那可真是遭了大罪了；对于今天坐在高铁上玩着手机，享受着空调而没有这种经历的人们，尤其是年轻人来说，那简直无法想象。在我的印象中，那是成都至上海的184次列车，大热的天，车箱里人挨人、人挤人。由于我是中途上车，没有买到座位票，直到过了湖北襄樊才有了个座；期间的800多公里路程，就一直站着且可以挪动的空间都非常有限。　　 　　回想过去，再看看现在，高速公路遍布大江南北，高速铁路横贯东西。自1988年我国第一条沈阳至大连高速公路建成通车以来，截止到2015年，我国的高速公路通车总里程已达到12.3万公里，超过美国而居世界第一；原来很多泥结石路面的县乡公路也早被一、二级公路所取代，在国家“村村通公路”的政策扶持下，乡村公路也都实现了硬质化。而高速铁路建设更是突飞猛进，不仅国家规划中的“八纵八横”高速铁路网建设已取得了可喜的进展，而且具有自主知识产权的高速列车也不断被生产出来投入运行。可以毫不夸张地说，无论是高速铁路的通行里程，还是高速列车的生产技术，以及运行速度，放眼当今世界，中国已独步天下、无国能及，若自称第二，就没有谁敢称第一。　　 　　改革开放走过了近40年的发展历程，如果说变化最大、最具代表性的，笔者以为非道路交通条件的改善莫属。