8月21日，成都商报记者从成都市交管局获悉，“蓉e行”受到市民欢迎，一个月时间注册用户已破10万，1万余辆私家车未开上路。而市民参与“治堵治乱”的热情也非常高。其中，绑定3万余辆机动车中有10592辆通过“蓉e行”平台的“私家车停驶申报”功能主动停驶其车辆，占比达32.15%。（8月22日《成都商报》） 　　“蓉e行”交通众治公益联盟自7月23日正式上线以来，其骄人的成绩，无不让人为之点赞。事实证明，这个平台的上线运行，是交警与市民联手互动，治堵治乱的一次有益尝试。平台初设的交通违法举报、交安设施纠错、申报机动车停驶、交通组织建议等功能，已经获“初战告捷”，仅“停驶有奖”这一项来看，一个月内万余辆私家停驶对于缓解主城区道路拥堵状况，“功劳”一定是很大的。 　　此举推出一个月，在实现交道缓堵的同时，也让市民有了有了真切的获得感。比如赚积分、换商品，而更大的获得感，应当在于道路交通环境的改善，给驾乘者和行人带来的出行体验的改善。 　　可以肯定的是，这种看得见、体会得到的改变，会进一步提增市民参与共治平台的积极性。 　　不过，似乎还有一些暂时还看不见、体会不到的改变，需要更多的向市民们进行科普宣传。比如，万余辆私家车停驶，除了缓堵，对于减少有害气体排放、改善空气质量，节约社会成本等方面，如果通过媒体等传播渠道，向市民宣传，效果一定会更好。 　　成都是继深圳之后，全国第二个推广使用“互搭”APP的城市。此前深圳有分析数据显示，该市“私家车停驶申报”实行一年多，全市申报车辆超过63万辆，经初步测算，深圳参与停驶车辆每年约能节省燃油一亿升，约能为社会节省10亿元人民币的社会成本，每年可实现机动车氮氧化物减排约1100吨，碳减排约6500吨。 　　经过这么一分析，“互搭”APP的成效，无疑更全面，也可以通过核算环境、社会成本等“大账”后，吸引到更多的人参与“绿色出行”。因为这实在是利人又利己，且人人可为的好事。 　　“蓉e行”平台的“私家车停驶申报”功能的“成绩”单，还应当有更多的加分因素。而由于，这个加分因素，不像积分、奖品那样直观，需要交警方面在运用大数据分析的基础上，帮助市民更好地理解“蓉e行”平台的综合价值，进而也更好地参与共治平台。 　　因此，对万余辆私家车未开上路所产生的效果进行全面、客观的分析，很有必要。成都交警方面，不妨就此建立相关数据收集、分析机制，并定期向社会公布。这样，私家车“停驶有奖”的文章，一定会做得更大、更好，更深入人心。 （作者系天府评论新闻观察员）