日前，成都市交管局副局长刘荣生介绍，目前成都机动车保有量已达470万辆，位居全国第二，交通管理整体形势严峻，交通供需矛盾仍然突出。为缓解这一矛盾，成都采取了一系列的治堵措施，其中包括，刚刚推出的“互搭”————一款纯免费的出行APP平台（即俗称的“拼车出行”）。据了解，平台运行以来，接到私家车停驶申报达7030次。（8月10日《华西都市报》） 　　“互搭”出行方式，对于提升出行效率，缓解交通供需矛盾、降低交通拥堵程度、减少尾气排放污染等无疑都具有积极意义。 　　成都是继深圳之后，全国第二个推广使用“互搭”APP的城市。此前深圳实践表明，这一新型出行方式的推出，好处多多。据该市资料显示，在这种“绿色出行”使用一年多时间里，全市申报车辆超过63万辆，经初步测算，深圳参与停驶车辆每年约能节省燃油一亿升，约能为社会节省10亿元人民币的社会成本，每年可实现机动车氮氧化物减排约1100吨，碳减排约6500吨。足见深圳实践的成果之大。 　　深圳的“互搭”平台，之所以有如此大的效果，可能主要得益于两点：宣传到位；奖励给力。笔者注意到，深圳在鼓励私家车“停用少用”有配套的激励机制，其中一个最具吸引力的当属申报连续停驶，最高可免三个月车辆商业保险费。这个奖励力度可谓不小。虽然为鼓励市民绿色出行，每年财政都要拿出一大笔钱，为私家车主免保险费。但如果我们要算环境和社会成本的大账，即使单从节约社会成本的角度来看，财政投入的“产出”就非常可观，简直可以说是“一本万利”。 　　目前，成都的“互搭”APP正处在起步阶段，平台自7月23日上线至今，在不到20天时间里，接到私家车停驶的申报数量就高达7030次。其效果是乐观的。 　　不过，这只是暂时的成果。“互搭”APP 要为缓堵、治堵持续发力，可能还要有进一步的跟进措施，而最为关键仍是两点：一是继续深入宣传“互搭”这一“绿色出行”方式的意义、利好，形成更广泛的社会共识。二是采取更为有效的激励机制，让更多的车主参与“互搭”APP平台。 　　就奖励措施来看，可以在通过“蓉e行”向参与市民提供积分兑换奖励的基础上，借鉴深圳的做法，对连续申报停驶的私家车车主，予以免除一定期限车辆保费的奖励。经费来源则可以采取，财政拿一点、自愿参与交通众治公益联盟的社会企业拿一点等渠道解决。我们相信，私家车“停驶有奖”的这篇文章，完全可以做得更大、更好，实现其环境效果、社会效益的最大化。（作者系天府评论新闻观察员）