继网络约车、共享单车之后，今年以来包括京沪穗等城市，在地方的停车管理条例或规定中，提出鼓励发展“共享停车”模式。一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。只不过，这一新模式要想发展壮大，还需要政府和社会的多方统筹。（8月4日《北京青年报》） 　　截至今年3月底，我国机动车保有量已突破3亿辆，每年还以1400万辆的速度快速增长，随之而来的，就是各地城市遭遇交通拥堵、停车难、尾气污染等问题。其中，停车难已成为驾驶员最为头痛的事，“开车十分钟，停车半小时”已经是司空见惯的现象了，主要症结就是停车位太少，难以满足需求。国家发改委公布的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1：0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3，保守估计我国停车位缺口超过5000万个。 　　显然，最有效的解决方案，就是增加停车位数量，使其达到合理配比，但需调整城市规划，增加停车位用地面积等，这需要一定的时间，短期内无法办到。而从激活现存停车位闲置时间的角度看，推行“共享停车”模式，实现停车位资源多方利用，则是一项挖掘潜力、短期见效的措施。 　　目前，部分城市在试点“共享停车”模式，并出台了相关鼓励政策，修订了地方停车管理规定，试图促进“共享停车”模式能够快速发展起来。由于停车位涉及到业主、物业管理、租用方、城市管理等多方利益，加上停车位的租赁时间较为灵活，计费方式、租金标准等都存在争议，很难达成一致。可见，“共享停车”模式虽然看上去很美，但涉及利益方多，经营模式复杂，不能搞一刀切的行政手段，应走市场化路线，由企业根据市场情况不断调整模式，最终找到各方都能接受的方案。 　　从具体情况看，居民小区车位的共享容易做到，只要运营企业跟物业、业主协商，达成商业合作关系，就能按照市场规则租赁。相对麻烦的则是机关事业单位的停车位，受限于旧有的管理思维，往往不愿意对外开放，则就需要政府出台相关政策，要求机关事业单位配合，主动对外开放停车位闲置时间，供有需求的市民租用。当然，在管理方面，则就需要加强治安监管，防范违法行为发生。 　　“共享停车”模式建立在智慧停车的基础上，需要对现行停车场进行智能升级改造，涉及到改造费用，停车费是一块大蛋糕，乃是有利可图的市场，因此这笔钱应该由企业与业主、物业等方面协商，看谁出比较合适。政府则可以通过税收优惠政策的形式，引导社会资源进入“共享停车”领域，从而促进各方资本参与竞争，对传统停车市场进行重构升级，角逐出最具市场竞争力的方案，以逐步形成高效、可持续的发展模式。