5月14日周日。早上8点49分，成昆线上的小站沙马拉达，一列绿皮火车缓缓停下。跟着人群，依火红敏上了火车，找到一处安静座位，抓紧时间做起习题。依火红敏是西昌航天学校初三学生，家住凉山州喜德县沙马拉达乡。每个周末，她都要乘坐这趟火车，在家和学校之间往返。绿皮火车已经47年线路依旧 ，22年票价未涨。（5月18日《中国新闻网》） 　　这趟火车，是成昆线上四川境内最后的两列慢车之一，从1970年成昆线通车以来就一直在运行。它从普雄往返攀枝花，全程353公里，停靠26个站，最低的票价是2元钱。这样的价格已经22年没有浮动了。 　　22年的时光，是一个怎样的概念？世间万物发生了几多变化？花开花落，寒来暑往，留下的唯一则是“年年岁岁花相似，岁岁年年人不同”的感叹。22年，物价早已经是排山倒海，早已经是“价是人非”，那个时候一元钱10个的包子，早就变成了今日的1元一个。而绿皮火车连一分钱都没有涨。 　　有人会说，在这个商业的时代，在这个金钱的时代，在这个“没有好处不办事，有了好处乱办事”的时代，在这个“有钱能使鬼推磨”演变成“有钱能使磨推鬼”的时代，这也太奇葩了，如此经营是任性还是闹着玩？不赚钱的买卖真的有人做吗？是不是另有所图？ 　　“22年票价未涨”是奇葩也不是奇葩。商业时代不假，但是商业时代也需要有为民情怀，或者说你也必须守住自己的商业底线，最起码要有民生的意识。通过列车的行程路线，我们可以发现，路线有着两个方面的“特殊因素”：其一，路过的地方都是“贫穷的地方”；其二，上学的学生很多，有600多人需要乘坐列车上学。 　　正是因为有了如此特殊的因素，才有了绿皮火车为了民生的“留下来”。在绿皮火车渐行渐远的时候，在动车、高铁成为最好代步工具的时候，绿皮火车也就因为自己的“慢悠悠”而没有了市场，也很少有经营公司愿意留下一列绿皮火车了。原因很简单：不赚钱了。 　　商业经营没有错，任何投资都想赚钱。不过，商业时代不能彻底的淹没社会责任，不能彻底的剿灭民生情怀，更不能让“没钱人无法出行”。不仅是这两列绿皮火车，其他社会经营项目，都该如此这般。毕竟民生才是最重要的事情，金杯银杯不如百姓的口碑。 　　当然，也不是没有遗憾的地方。虽然为民生留下的绿皮火车是好事情，但是我们也不得不看到，这两列火车被称之为“最慢的火车”，还是会影响出行心情的。把好事办好，何不也让这样的绿皮火车升级换代？从“慢悠悠”变成“快一点”？ 　　“22年票价未涨”，绿皮火车开往的方向是-----民生的春天。（作者系天府评论新闻观察员）