5月5日，“瞰”成都新画卷 启五年新征程——全国主流新媒体航拍成都大型采访团队走进成都龙泉驿区，探访千亿“大车都”。（5月5日四川在线） 　　一个经济发达的地区往往有强大的产业支撑，当某一产业高度繁荣，就会成为其“产业地标”。比如：大家一提到钟表就会想到瑞士，一提到相机就会想到日本，一提到刀具就会想到德国，这就是“产业地标”效应。如今，成都汇聚了世界知名汽车产业巨头，千亿“大车都”无疑就是成都的“产业地标”。 　　“产业地标”代表的是一种高度、一种强大竞争力，表现为产业的区域标志性、行业标杆性、产业聚集性，而成都的汽车产业完全具备了这些特点。经过20年的发展，成都汽车产业实现从无到有、从小到大、从单一到多样、从低端到高端的转变，奠定了成都在中外汽车产业体系中的重要地位。以龙泉驿为代表，一汽大众、东风神龙、一汽丰田、吉利/沃尔沃等11家整车企业聚集于此，成为西部第二大整车生产基地 。去年，“龙泉造”整车产量达111.6万辆，汽车制造业产值达1519.7亿元。可以说，国际知名汽车巨头的落户、产业规模的迅速扩张、生产技术的提档升级、建设速度的突飞猛进，让成都汽车产业声名鹊起。 　　“百万级”的规模，“千亿级”的产值，成都的汽车制造业，正在以跨越式的速度在向前发展。近年来，成都汽车产业迅速发展壮大，车项目加速聚集、扩产增效，零部件项目加速集群、成链发展，新能源汽车、高端研发和汽车后市场快速发展，聚集了一汽大众发动机、博世底盘等300余个关键零部件项目，孔辉汽车科技、成都中法国际汽车博览城等一批产业高端项目，汽车产业连续跨上全产业链千亿—汽车制造业千亿—整车制造业千亿三大台阶。 　　汽车产业跨越式发展的背后，是集群式效应的彰显。产业集群作为一种资源配置的方式，对提高产业的竞争力有很强的促进作用。汽车作为一种“规模经济的产业”，其自身的特点决定了其更适合于发展产业集群。我们可以看到国际上绝大多数国家汽车产业都是通过产业集群的方式予以发展的，如美国的底特律、日本的丰田城等。而成都汽车产业，也是走的集群式发展道路，已形成世界级汽车轿车品牌主导的产业集群。当然，成都既不是底特律，也不是丰田城，但它正在以“集群”的方式让世界刮目相看。 　　产业要想做大做强，提升产品品质是着力点。制造之美，美在品质；质量之魂，存于匠心。世界公认美国、德国是制造强国，一个重要原因在于：其产品性能稳定性、质量可靠性、使用寿命等指标均处于一流水平，而成都的汽车产业也是因品质的提升，才做大做强。比如：神龙成都工厂就是高端制造业的典范，被标致雪铁龙集团认为是“全球标杆工厂”，冲压和焊装生产线实现了100%自动化生产，349台机器人包揽了焊装环节的全部生产任务，处于世界领先水平。可以说，成都制造正向“成都智造”“成都创造”转变。 　　现代化的生产技术，让成都汽车产业迅速升级，也让发展速度得以“飙升”。 在一汽大众成都基地，去年下线整车70万辆，平均每60秒就下线一辆整车，这种“成都速度”，在世界汽车产业实为罕见。乘着这种“速度”，成都将加快发展以汽车产业为主导的先进制造业，坚持“大规模、高端化、多品牌、全链条”的发展方向，推动进一步壮大一汽大众、东风神龙、吉利/沃尔沃三大整车制造支柱，进一步提升专业化、集约化程度，加快建设西部领先、全国一流、世界知名的新型汽车城。 　　名企汇聚，托起产业集群；技术升级，跑出成都速度。我们相信，成都汽车产业一定会越来越大、越来越强、越来越好，成为领跑全国乃至全球的产业标杆。