5月4日，成都市青白江区，“瞰”成都新画卷 启五年新征程——全国主流新媒体航拍成都大型采访团队A组一行30余人走进成都国际铁路港。这个四川省唯一的国际铁路货运枢纽，在“丝绸之路经济带”和“长江经济带”国家战略的交汇点，使成都市青白江区成为世界各国的“邻居”。（5月4日四川在线） 　　赵雷的一首“成都”红遍大江南北，让玉林路一下成为成都新地标，歌里唱的小酒馆，每天被文艺青年围得水泄不通。而成都国际铁路港单一窗口的投入运行，正式拉开了成都国际铁路港推进国际贸易便利化改革的序幕。 　　随着成都“西部铁路物流中心”正式更名为“成都国际铁路港”，成都加快告别“内陆城市”的身份，转型“国际内陆型综合交通枢纽和物流中心”，由此定下了更大目标：形成连通泛亚、辐射全欧的“一带一路”大走廊，进而加速带动产业升级。 　　从世界版图来看，蓉欧快铁打通了向西的通道，成都由过去的处于长江经济带的末端，“调头”成为前沿，成为重要的连接枢纽，即一个连接欧洲和泛亚的枢纽，包括日韩、欧盟、南亚、西亚等，都通过成而连接起来。在将来或建“中欧产业园”打造世界级物流枢纽中转站，对成都来说还有更为深远的意义，即以物流为基础性先导产业，引导全球优势产业向成都转移，促进成都产业提档升级。 　　位于四川省中部，成都恰恰凸显其为开放口岸的绝佳位置：向西开放，可以融入新丝绸之路经济带；向南开放，面向的则是孟中印缅经济走廊；面向东盟，区域位置也是绝佳。在张弛看来，成都处于欧洲和东亚的中点，建设成都国际铁路港，无论是战略需求还是地缘优势，并非都只是成都一厢情愿。据统计，凭借开通的跨境电商业务，国内顾客在该平台上购买的海外商品，第一天下单，第2天卖家发货，第3天就在园区清关，然后进行国内配送，成都地区消费者最快72小时就能收到货。 　　对成都铁路港而言，如何能进一步优化港口集疏运系统的布局与结构，努力构建现代综合交通运输体系；如何加快推进物流业降本增效，打通铁路、公路进港“最后一公里”；如何补齐港口集疏运基础设施短板，提升港口集疏运能力和服务水平，都是在将来需要考虑的事情。 　　成都国际铁路港单一窗口的开通更是整合了多方资源，即工商、税务、招商、规划、建设等行政审批资源以及订舱、运输和通关服务，能够为企业到港区投资、建设及开展跨境贸易提供高效、便捷、低成本的政务服务、金融服务、通关服务和运输服务，对成都国际铁路港实现国际贸易便利化具有十分重要的推动作用。