5月2日，自贡市大安区三多寨镇八甲村的大型工地上，数十台工程车辆来回穿梭。这处工地，是川南城际铁路内自泸线上大安段的一个点位。按规划，这个点位所在的内自泸线将于2022年正式建成通车，届时，川南经济区的内部交通将明显提升。作为全省经济版图上的重要一极，川南各市州的合作不仅停留在交通上——各地正试图寻找更多的共同诉求，让基础设施建设互联互通、产业配套协作发展，争取在全省多点多极支撑发展进程中，加快崛起、率先突破，重塑经济新版图。（5月4日《四川日报》） 　　“协同推进五大经济区建设”被写进了今年的省政府工作报告，这是根据四川发展的现实需要而出台的一项重要措施。事实上，协同发展本就符合四川实际。四川的一些偏远地区，由于历史等原因，还不能与全省的发展同步。各地发展不平衡，需要与周边地区协同起来。“五大战略定位”让协同发展的“交通体系抱团更紧密”。还不仅是交通，在诸如产销、物流、技术、创新等也要“抱团”。只有协同发展才能形成合力，才能优势互补，取长补短，以达到共同进步，共同发展的目的。 　　协同发展是党中央国务院的大政方针。党和政府一直强调协同发展的重要性，无论是京津冀、长三角、珠三角，还是成渝地区，都在积极协调，都在为协同发展想问题、找办法。如果发达地区发展更快，而欠发达地区发展较慢，即便是发达地区再发展，也不符合“两个跨越”的战略方针。对四川省内来说，各地的协作、协同发展至关重要，而就四川与省外的协同来说，同样重要。就拿四川省内来说，东北，川西、川西北等地区更需要协同发展，这也是推出“协同推进五大经济区建设”的初衷。 　　要想保持经济运行总体平稳，协同发展就是其中一个方面。协同发展也是转方式、调结构，产业层次逐步提升，发展新动力的一个接续。协同发展正在四川出现一些根本性、趋势性的积极变化，也可视其为发展质量效益，可持续发展的一种方式。因此，协同发展有着深刻意义，无论是川南经济区协同发展重塑经济新版图，建设多中心城市群一体化创新发展试验区、老工业基地城市转型升级示范区，还是国家重要的先进制造业基地、长江上游生态文明先行示范区、成渝经济区沿江和向南开放重要门户，都需要协同起来。 　　而要想实现协同发展，就必须打破机制体制上的壁垒，这也是协同发展的一块难啃的“硬骨头”。各地发展情况不一，资源亟待整合。而如何使各地的资源最大程度地满足协同发展的要求，就需要舍弃那种固步自封，为了小利益而不顾整体利益的观念，使资源得到更有效的整合和配置，这就涉及到行政效率问题。有了政策和措施，落实起来还要看效率。因此，服务一定要跟上，这也是协同发展的关键之一。例如，如何在优化政务服务、降低企业成本，在备案审批上简化手续、简政放权、减少中间环节等方面，都要拿出力度来。 　　四川处于长江经济带上游，无论是在水运、物流、资源等的分享上，还是人才、技术、机场等，如何协同，就必须拿出气度来。而省内协同，如泸州、宜宾、自贡三个城市都将目光聚集到了智能终端产业上。那么，形成产业群，就会形成竞争优势。协同发展好处多多，却也要不断创新思路，既要争取外部支持，如广借外力、长效攻坚，借助各项优惠政策进行扶持引导等，就要发挥本地的主体优势，把“内力”与“外力”有机地结合起来，形成合力。 　　可见，四川的“协同推进五大经济区建设”无疑是正确的，沿着这个方向，就会劲儿往一处使。由此，各地都要积极行动起来，根据自身实际，积极落实省委省政府关于协同发展的部署，走好协同发展路，开创四川新局面。（作者系四川在线特约网评员）