“深圳湾公园被自行车挤爆了！”清明小长假，深圳湾公园内的人行道、自行车道均被共享单车占满，去游玩的市民不禁发出这样的感叹。4月3日，该公园人流高峰期达30万人，入园共享单车达1万余辆，远远超过了公园正常人流负荷。当晚，深圳市公园管理中心发出紧急公告，4月4日全天禁止共享单车进入深圳湾公园。（4月4日《深圳特区报》） 　　面对此情此景，或有人会批评市民不文明，将共享单车骑进了公园。殊不知，深圳湾公园本就设有自行车道，且是很多骑行爱好者的天堂，只是公园内“只许骑行，不许停放”。抑或有人会指责公园方在清明小长假期间准备不足。然而，即便作为公园管理中心，恐怕也无力在公园入口处临时划出足够停放1万辆共享单车的停车位。无疑，这是一个看起来谁都有责但又谁都无奈的事情。 　　根本上说，共享单车在小长假期间挤爆公园，跟以往有的景区适逢假期游客爆棚，或者有的公园、景区外小轿车拥堵不堪，如出一辙。只不过，现在只是导致区域拥堵的交通工具不同罢了。这样来看，就似乎无论是游客还是公园方，都没有太多的过错。 　　但这并不表明共享单车挤爆公园，背后就真的没有问题存在。除了假期集中出游的老问题之外，共享单车这种新生事物，租赁的消费者、投放企业、城市有关公共管理机构，或许都还存在着认知、接受和磨合不到位的问题。不久前，北京就曝出上千辆共享单车将八王坟东公交车站围住的新闻，本来解决“最后一公里”接驳的共享单车，却将市民挡在了公交车站的“最后一公里”之外。由此可见，投放企业的规则设计仍有待完善，而城市也尚需以更成熟的方式接受共享单车。 　　回溯汽车对城市的“占领”过程，公共管理可谓是宽容得很——不说停车场和停车泊位越建越多，为了满足日益增加的汽车保有量需求，城市道路越修越宽，甚至于不惜挤占自行车和行人的路权。对比来看，面对日益暴涨的自行车回归潮流，我们又做了怎样的准备呢？到目前为止甚至可以说微乎其微。 　　社会对共享单车接受得顺畅与否，一定程度上取决于社会共享思维的成熟与否。我们看到，北京市交通委表态，将出台共享单车指导意见，集中停放区域有望扩容，并明确违停处罚规则；一些地方也正抓紧制定共享单车服务和产品规范。共享单车的有序共享，于市民来讲是公共文明与契约精神的进步；于公共政策制定者来讲，就是彰显与时俱进的管理意识。显然，越成熟越好。