3月7日上午，十二届全国人大五次会议在梅地亚中心举行记者会，财政部部长肖捷在答记者问时称，财政补贴资金不是“唐僧肉”。对（新能源汽车）骗补问题，财政部高度重视，已经对部分骗补企业进行了公开通报，并依法从严处理和处罚，追回骗补资金和罚款约23亿元，并且对有问题的车辆不再补贴，对闲置的车辆也暂缓清算。（3月7日中国青年网） 　　在2017年的全国两会上，有关新能源汽车的骗补议题，这已经不是部长第一次“答记者问”了：十二届全国人大五次会议开幕前，工信部部长苗圩就在“部长通道”上被问及同样的话题。财政补贴不是唐僧肉，骗补伎俩须得零容忍——这是两位部长给出的态度和承诺。不过，新能源汽车会否继续沦为骗补道具，财政补贴的防骗能力如何快速提升，这些问题可能和追讨、施惩同样重要。 　　好好的财政补贴“经”，愣是被歪嘴和尚念歪了。这羊毛薅得路人皆知，甚至成为明晃晃地破窗效应，不得不说，新能源汽车领域的补贴乱象，真是一道令人百味杂陈的诡谲风景。继去年12月20日工信部对涉及“有牌无车”的4家骗补企业下发了行政处罚决定书仅一个多月后，7家涉及“骗补”的新能源汽车制造企业再度被隆重曝光。值得注意的是，去年在首批4家企业被罚后，一份涉及93家企业的《新能源汽车制造企业“骗补”和违规谋补名单》就开始在业内流传。专业人士认为，这份名单有相当的可信度。尽管名单来源未知，但，涉及企业多达93家，违规车辆76374辆，涉及金额共计92.7亿元之巨，诸多信息令人瞠目结舌。不过，令人倍感惊诧的是：对比目前已受处罚的11家企业，无一例外位列其中。更“神奇”的是，数家涉事企业的违规车辆数量和涉案金额，竟然与这份名单惊人一致。那么，问题就来了：第一，对于这份见仁见智的名单，监察部门有没有顺藤摸瓜？第二，查获的骗补行为，何以一波接一波难以停歇？ 　　有两个背景不得不提：一方面，财政部数据显示，自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底中央财政累计安排补助资金高达334.35亿元。大手笔的补贴之下，我国新能源汽车连续两年产销量居世界第一，不过，“骗补”等问题亦成为明显的后遗症。那么，补贴之前，对于骗补风险有系统预案吗？另一方面，就工信部最新的7张罚单来看，包括撤销7家公司问题车型《道路机动车辆生产企业及产品公告》，暂停7家公司申报新能源汽车推广应用推荐车型资质，责令7家公司进行为期两个月整改等。两相比较，这次的罚单显然更“温和”。那么，零容忍的姿态是何以彰显的呢？ 　　有一点是肯定的：与其费心巴力事后追讨，倒不如殚精竭虑高筑篱笆。 　　骗补，不能原罪新能源汽车的发展之路。不过，相较于撂狠话和下狠手，被骗补的“唐僧肉”起码应该有吃一堑长一智的疼痛感：一要反省自己为啥“太好骗”，二要看看被骗后有没有提升智商和情商。不能骗一回哭一回，更不能被骗了之后只擅于道德谴责。