正值春运，全国各地的客运站皆是一派熙熙攘攘的景象，多数客运站的候车厅都布置得舒适温馨。然而，也有部分车站的候车厅存在过度开发、商铺过多的现象，候车空间被严重挤占，乘客出行舒适度大大降低（据2月12日《人民日报》）。　　 　　原本是为乘客出行专门建设的候车大厅，结果旅客候车反而成了“辅助功能”，候车大厅变身成了留有部分座位的“商业一条街”，小商铺林立，甚至叫卖声与车站信息广播混杂在一起。而且稍微注意还不难发现，小商铺不仅鱼龙混杂，同样商品价格不但比站外高出一大截，还不排除有假冒伪劣甚至故意宰客的行为发生。实际上，受到站内流动消费集中和商铺租金高企成本等多重影响，商品价格高出站外人们也能够理解，但商铺过多，不但挤占了旅客的候车空间，削弱了候车室的主体功能，商铺设置多少、应占整个候车厅多大面积比例，似乎也没有统一标准，明显存在很大的随意性。　　 　　车站候车室，包括火车站、汽车站、地铁站乃至机场、客运码头等，他的主要功能是为出行旅客提供候车、候机、候船服务，同时，由于候车大厅是南来北往旅客的集中场所，更成了商家必争的黄金宝地，而车站运营方为求得利益的最大化，在租金高企的同时，甚至不惜挤占候车空间面积来设置更多的商铺出租。从报道中更能看出，车站不但将候车厅商用区承包给多家第三方公司，这些公司还对下层层转包。实际上这些看似设置在候车厅内的一个个商铺，不仅车站对其没有管辖权乃至出于自身利益“睁一只眼闭一只眼”，甚至也不属于一家第三方公司具体管理，基本就处在无序的混乱状态。　　 　　显然，部分候车大厅沦为“商业一条街”，候车主体功能减弱，给候车乘客带来很多不便，主要在于车站营运方存在本末倒置的运营理念，把本该为出行旅客提供便利舒适服务的候车大厅，有意识的偏向商业消费。另外，对于车站、机场、码头等候车、候机、候船大厅内，商铺设置多少，应占旅客等候区多大面积比例，国家和地方均缺少统一规范的强制性规定，使得车站运营方非但不受约束，不少车站甚至在规划之初就没把商业区和旅客候车区隔离开，之后在经济利益驱使下，商业店铺越来越多，而候车空间越来越小。报道中北方某市高铁站，候车厅里数百个座位被拆除，取而代之的是数十家商业店铺；个别车站的候车厅，放眼望去满是店铺，候车座位却寥寥无几。　　 　　候车室、候车大厅沦为商铺区甚至“商业一条街”，说到底还是车站经营方受利益驱使之下的服务理念走偏，其实，如果车站运营方能够恪守“以服务旅客候车为本”，为出行旅客提供便利舒适的候车服务，是否有商铺设置上的统一规范和规定，并不是关键。正如山西太原南站、云南昆明南站、河北石家庄站等，这些车站在同样缺少强制性规定的情况下，能够充分尊重旅客的候车休息权，在兼顾商铺设置和解决乘客消费需求的同时，更保障了候车乘客的候车空间和座位需求，不但让旅客感到“大厅看上去一下子舒服多了，等车的时候也容易找到位子了”，且真正让候车大厅的候车属性得以回归。　　 　　无论是普通的城镇汽车站，还是“高端大气上档次”的火车站或机场候机大厅，其建设费用基本都是来自政府投入，建设的出发点和目的也都是为旅客提供更方便舒适的候车服务，是出行旅客应当享受了一项候车“福利”，车站出于自身利益将候车室变身为“商业区”，实际上已经侵犯了旅客的候车权益，行政主管部门不但应当对某些车站存在的这种现象予以处理、处罚，势必也应当对候车大厅的商铺设置出台相应的强制规范，既要让车站设置商铺有章可循，更要给违规处罚提供依据，否者，缺乏强制手段的刚性约束，仅靠车站运营者的自觉自律，候车室商铺喧宾夺主甚至本末倒置现象非但不会终结，还可能因为“顾此失彼”而忽视候车安全，成为危及公共出行乃至社会稳定的一项安全隐患，那就更得不偿失了。（作者系天府评论新闻观察员）