看上去像迷你小汽车，挂着“老人代步车”的牌照，在路面上看起来有些摆。在南京城区，不少老人还专门驾驶这种车辆接送孩子。交警部门提醒市民：别听商家忽悠，这种“三无”车上不了牌。从上周起南京交管部门已经开始对这类车辆进行摸底，春节前将结束摸底告知工作，年后此类车辆还敢上路行驶，将面临扣车以及罚款处罚。（1月16日《现代快报》） 　　查处老年代步车，监管部门师出有名，监管部门有法可依。因为这些所谓的老年代步车，是不允许上牌的，是不允许上路的。既然不允许上牌和上路，监管部门的查处也就无话可说了。我们看到，南京市执法部门还是很严厉的，在进行摸底之后，如果还有人敢开着老年代步车上路，将面临扣车和罚款的惩罚。 　　我们理解这种法不容情的查处，我们也理解监管部门确保道路安全的心情。可是，监管部门只是提醒市民，也是片段式查处，也是碎片化查处。既然不允许上路，既然不允许上牌，那就不能只是查处开老年代步车的老人，因为这些车子不是他们生产的，也不是他们销售的，他们只是普通的消费者。谁能知道街头商家大张旗鼓销售的老年代步车是不允许使用的？ 　　这暴露出的问题是，执法部门的各自为政，没有形成一盘棋的查处网络。按照交警部门的说法，老年代步车无法安装牌照。那么，我们需要追问的是，不能安装牌照的老年代步车，为何很多厂家都在生产？这些生产的厂家是如何做到“开足马力”生产的？为何监管企业的部门不去查处这些企业违规违法生产的行为？ 　　除了厂家在违法生产之外，还有商家在违法销售。可是，对于这种违法销售的行为，有多少监管部门去约束了。每一个城市里都有很多销售老年代步车的商家。既然这样的车子是不允许上路的，那就应该在销售环节去整治，而不能是等到市民购买了这样的车子之后，才去查处。试问，市场监管部门的不作为谁来查处呢？ 　　很多执法部门往往就是这样，不去从源头查处，而是搞片段式执法。比如，去年的时候，全国各地都在惩罚“电动车安装遮阳伞”的交通违法行为，问题是，为何只是查处市民，却没有人到市场上去查处销售“电动车遮阳伞”的商家？ 　　允许生产，允许销售，允许购买，就是不允许上牌，就是不允许上路，老年代步车才有了如此的尴尬境地。 　　老年代步车存在较大的安全隐患，严厉查处是必须的，可是同时需要思考的是如何给喜欢代步车的老人找到一个更加方便，更加便捷，更加安全的出行替代渠道，比如可以为老人提供免费公交服务等等。（作者系天府评论新闻观察员）