超过10万辆共享单车蜂拥而至，广州越来越多市民“骑”在路上，同时越来越多人也体味到“骑车真难”：上一秒钟，你可能骑在江边欣赏风景，觉得自己和城市融为一体，下一秒钟，你眼前可能就是一条“断头路”，必须掉头穿越一个机动车停车场，然后才能回到主干道上。（1月3日《南方都市报》） 　　2016年，“共享单车”一跃成为科技热词。在移动互联网与创新创业的双重驱动下，以黄橙蓝绿各色为代表的共享单车，陆续在北上广深等城市开花结实，单车出行再次成为一种时尚。可接踵而至的，是由此衍生的各种难题。如何让共享单车畅行在属于自己的道路上，让其尽快打通城市“最后一公里”，是一个值得我们深思的问题。只有极速扩张的共享单车网络，而缺少城市的“软硬件配套”，这项共享经济即便再契合健康出行理念，也注定只是昙花一现。 　　毫无疑问，共享单车的横空出世，对于清洁城市环境，有着无可比拟的优势。随用随骑、网上支付的便捷性，节能环保、健康绿色的经济性，可以迅速俘获人心。可一旦我们骑上单车行走在马路上，公共配套设施的严重匮乏，又会把我们拉回现实。长期以来，路面资源几乎都分配给汽车在使用，有意无意间挤占或者说忽视了单车的行进空间。共享单车的兴起，是昔日的单车搭上了互联网快车，同时以迅猛的势头再次进入公众视野。而网上流传的“打开共享单车App一定位，几百辆车都在城管大院扎堆”，则又道出了共享单车面临的发展瓶颈。 　　超过10万辆共享单车蜂拥而至，广州越来越多市民“骑”在路上，同时越来越多人也体味到“骑车真难”。骑行短短五公里的上班路，就要经历逆行、机动车混行、路人争道、断头路各种奇葩遭遇。单车与行人、与机动车争抢路权的情况，不但削弱了共享单车的便捷性，也增加了出行的危险性。从中不难看出，市民口中所谓的“真难”，其实难在“路权分配不合理”，难在“慢行交通系统不完备”，以致于造成共享单车与城市的兼容性不足。 　　消弭共享单车上路过程中遭遇的尴尬，需要优化的是城市慢行系统的整体格局。丹麦首都哥本哈根复兴和发展城市自行车交通系统的策略与经验，就很值得借鉴。比如，制定积极的自行车交通政策，有坚实的财政保障与法规配套。每年用于自行车设施的投资，占城市道路基础设施总投资的25%-33%。其次，自行车不仅要分享路权，而且要保障安全的情况下，给予自行车出行充分的优先权。第三，硬件配套，在哥本哈根，道路交叉口有自行车过街设施，专用信号灯。政府还在人口密集的居住区和办公区，鼓励业主将机动车位改为自行车停车位。 　　在硬件配套趋于完善的同时，也应对少数不讲规则“乱停乱放”的违规行为加大处罚成本。放眼全国大力推行共享单车的城市，将车停在盲道上、定位不准找不到车、乱停放导致堵路等状况并非孤例。运营方寄以厚望的“违停违规扣信用分、扣分多了惩罚性收费”信用模式，对于换个手机号重新注册的用户而言毫无震慑力可言。亦即是说，在技术层面和违规成本方面，尚且有待提高或规范。 　　单车若想真正成为城市的“毛细血管”，只有以公共空间与路权的合理利用，及市民自愿遵守租赁规则为“驱动轮”，共享单车这一行业才能实现可持续发展，企业接盘、政府监管、市民共享，需要形成合力，立足长远和全局，为单车前行提供不可或缺的驱动链条。