超过10万辆共享单车蜂拥而至，广州越来越多市民“骑”在路上，同时越来越多人也体味到“骑车真难”：上一秒钟，你可能骑在江边欣赏风景，觉得自己和城市融为一体，下一秒钟，你眼前可能就是一条“断头路”，必须掉头穿越一个机动车停车场，然后才能回到主干道上。（01-03南方都市报） 　　超过10万辆共享单车蜂拥而至，若问城市交通准备好了吗，答案是否定的。当你骑上单车慢行在城市的道路上，你就会发现上一秒钟，你可能骑在江边欣赏风景，觉得自己和城市融为一体，下一秒钟，你眼前可能就是一条“断头路”。这个时候要么就骑上人行道，要么就骑到机动车道，如此不仅险象环生，也扰乱了城市道路交通秩序。如此胆战心惊的回家，如果这个时候若问你是否还愿意选择低碳出行，或者让你的孩子选择骑单车出行吗，答案同样也是否定的。 　　时宽时窄、时断时续的自行车道，或被小汽车用作“临时停车场”，或被摊贩占道经营，或因公共配套设施挡住单车道、楼梯缺乏斜坡、单车道成断头路等现象，其中有规划设计不合理的因素，也有管理不到位的因素，若问城市道路应该更多地属于骑车的人还是开车的人？笔者认为这多多少少有点“偏激”，但作为一座城市若不能让单车与汽车共存共荣，各走各的道，毕竟也是一项缺憾，这不符合“有容乃大”的道理。虽然自行车交通不像地铁那样一下子服务好几十万人，但也是一项出行的需求，况且当你坚持修建完善连贯的自行车道时，你还会发现你投入的其实远小于地铁，所收回的城市人的健康和活力，那份道路交通安全感的提升，是物有所值的。 　　恢复城市自行车交通系统，单靠市长走出来骑自行车了还远远不够，这不是一两次安抚民意的表态所能解决的，它必须作为一个城市建设的既定而必要的考量，更需要政策的连贯性。“骑行难”的问题就像暴雨之后，城市如何“内外兼修”的问题，不仅考量着一座城市的规划问题、管理问题，更是一项民生问题。因为两个轮的出行群体，是很脆弱的群体。它需要比机动车道更高的安全等级。 　　在马路面危险穿插，不要说市民道路交通意识淡薄，关键是我们没有给他们提供遵守道路交通的条件，而解决低碳出行胆战心惊回家的问题，不仅要将单车道划直了，划连贯了，其形成网，更要求有关部门加大管理力度和惩处力度，来维护自行车的路权，否则，低碳出行就只只能会停留在口号里，10万辆共享单车蜂拥而至，也只能是乘兴而来败兴而归。