勤劳是一种美德。但近日不少市民发现，部分“最勤”网约车司机，每日工作时间长达十几个小时，会导致疲劳驾驶，存在安全隐患。滴滴在福州的奖励机制是，司机当日接满22单，奖40元；接满30单，再奖50元，这种“接单越多，奖励越高”机制受到质疑。网友建议：安全源于细节，事故出于麻痹，为了自己的健康，也为了他人的安全，网约车司机还应多休息。（11月18日 《海峡都市报》） 　　烧钱大战降温乃至熄火，网约车平台的奖励减少，网约车司机的收入也随之水降船低。为激励司机们的干劲，一些网约车管理平台采取新的激励性措施，比如滴滴在福州就有了“接单越多，奖励越高”的新措施——司机当日接满22单，奖40元；接满30单，再奖50元(共计90元）。 　　表面上看，类似于“多劳多得”的措施符合经济学原理，逻辑上没毛病。不过，眼尖的网友却发现了端倪：这不是再鼓励网约车司机疲劳驾驶吗？事实上，也确实如此。好事的网友晒出了某论坛上滴滴公司自营车司机的业绩图，位列第一的司机在线时长为1140分钟，即19个小时；在线时长最短为630分钟，即10.5小时。你相信这样的业绩不是疲劳驾驶换来的吗？不仅理论上如此，而现实中也确有网约车司机疑似疲劳驾驶出行的交通事故，因此，我们不能不谨慎看待网约车平台的激励措施。 　　网约车司机虽然有抢单的热情，但至少还会考虑到疲劳驾驶对自身健康危害和道路交通安全；有了激励措施，抢单的热情恐怕要掩盖对健康安全的忧虑。比如当接到20单时，原本打算休息的司机，恐怕也会再抢2单，因为这样能额外增加40元奖励；而等司机接到了第28单或29单时，措施的激励效果更强。因此，从这个角度看，鼓励“多拉快跑”让网约车司机的自律在无意识中失衡。 　　健康无价，生命至上。网约车管理平台应当修改这个不当的激励措施，不要地鼓励司机为挣钱不要命地“白+黑”加班，不要变相鼓励疲劳驾驶。非但如此，管理平台还应完善乘客手机上的服务终端的服务，增加网约车司机当天的接单数量、驾驶里程、在线时间等内容，确保乘客知情权，让乘客自行判断司机是否存在疲劳驾驶的嫌疑，然后确定是否让该司机接单。