在南京，不少快递公司早在国庆节就开始“招兵买马”。为了提前“囤人”，南京还有快递企业开出月薪8000-10000元的高价，不过，依然人员难招。（10月21日《现代快报》） 　　读罢新闻，我斗胆出个主意，既然快递员如此难招，政府何不允许“人人快递”死而复生呢？ 　　2013年，一款叫做“人人快递”的手机APP软件在湖北、河南等地流行。使用这款软件，注册后，只要快件的起始点和你当天的行程吻合，你就可以马上抢单，顺路带个快件送到目的地，得到10元—40元不等的报酬。一时间，“人人快递”火爆。然而好景不长, 2014年此项经营活动在湖北、河南和上海等地遭遇封杀。 　　当年政府叫停“人人快递”的消息甫一见报，物议沸腾。多数声音是，停得好，早就该停，全国各地的“人人快递”都应该叫停。消费者之所以对“人人快递”载怀怵惕之心，是因为担心物品送达是否安全，害怕出现“毒快递”之类的无德事件。 　　政府封杀“人人快递”的理由很充分：这种新型的经营模式不合法。我国《快递业务许可管理办法》明文规定：“申请在省、自治区、直辖市范围内经营快递业务的，应有符合《快递业务员国家职业技能标准》并通过资格认定的快递业务员，经营同城快递业务的，快递业务员中具备初级以上资格的不低于30%，经营省内异地快递业务的，快递业务员中具备初级以上资格的不低于40%。”然而实际上是，无论在哪个城市从事“人人快递”的“自由快递员”，都可以不具备任何资质，只要方便投递，就可以做“人人快递”。 　　常言道：此一时彼一时。眼下，面对快递行业备战“双十一”快递员高薪难招的现状，我们应当深长思之，谋求一条出路。近年来，快递员一直缺口很大，有数据显示，2014年全国快递人员的缺口达70万。现在快递员的缺口恐怕也小不到哪里去。怎么办？笔者以为，让企业高薪招人也不是个办法，从长远计，还是给“人人快递”松绑吧。 　　“人人快递”是网络平台快速发展的产物，是卖家、买家、消费者三方都受益的新型经营方式，具有减缓就业压力，方便、快捷等诸多优点。只要政府加强规范、合理引导，把“人人快递”建立在广泛的社会诚信基础之上，就完全可以做到风险规避。再说，如同网约车“成都模式”一样，要相信一种新型经营模式总会在执行中不断修改、完善而变得成熟起来。经验证明，改革焕发活力。但改革需要创新，创新需要不怕失败的勇气，政府不妨胆子再大一点儿，允许“人人快递”死而复生。