继违规收取校外车辆穿行费被通报后，武汉理工大学推出新规定，禁止校外车辆通行该校多个校门。连日来，记者先后前往武汉大学、华中师范大学、中南财经政法大学等地探访发现，车辆“穿行”无需再交纳“穿行费”，但校外车辆想要穿行部分高校，则与武汉理工大学一样面临着“无路可走”的现实尴尬（据8月24日《法制日报》）。　　 　　大学校园占地面积巨大，大多都又处在城市的核心地段，校园大门拒绝社会车辆进出，校园内的“校园路”不准社会车辆穿校而过，不但是一种交通资源浪费，造成诸多“断头路”，更会加剧城市道路的拥堵。然客观上来看，大学校园内的道路向社会全面开放，也不可避免会给校园的管理带来一定压力，且因为校园道路现在还不属于交警部门管理，安全设置也并不像城市道路那样完善，向社会车辆完全开放之后，对学生的校园安全也会带来隐患。然武汉众多高校均以“加强校内交通秩序”为由，禁止社会车辆从校园穿行，将大门“一关了之”委实不是一项智慧选择。　　 　　校园的交通安全秩序确实需要“加强管理”，但这项加强管理并不能与进出收费划等号，在此之前，不少高校都是效仿武汉理工大学在校门口设置“收费岗亭”，所有社会车辆进出校园只要交上几块钱“停车费”，即可以自由进出多个校门，非但不利于“加强校内交通秩序”，更有借路敛财之嫌。尤其是在这一收费涉嫌违规被物价局叫停之后，高校干脆禁止社会车辆穿行，这一“让收费就开放，不让收费就禁行”的举措，明显就与“加强校内交通秩序”没有任何关系，完全就是受利益驱动。高校这一不正常行为，恰恰证明“校园路”不但必要向社会车辆全面开放，更需要“免费畅行”。　　 　　根据国家相关规定，道路在3.5米以上均应计入城市支路范围，校园内道路属于城市支道，本身就应该让社会车辆通行，只是因为处在校园之内，出于对高校和教育的尊重，一般情况下，不是因为特殊，很多社会车辆不会轻易穿校而过，但这并不意味着校园就可以理直气壮的禁止社会车辆通行，尤其是高校“以路牟利”的这种逐利心理，更与大学的理念和国家法规相背离，更不能予以姑息纵容。而从武汉这几所高校坐落的情况看，如果“校园路”禁止社会车辆通行，不但给社会车辆通行和正常上班族带来诸多不便，造成道路资源浪费，更是法理不通。“校园路”也是城市公共基础设施的一部分，既不属于高校的“自留地”，更不能成为高校自家的“摇钱树”。　　 　　高校是培育国家人才的摇篮，也是引领新观念和竖立主流价值观的神圣之地，本不应该有任何逐利思维，更况且这种借路收费的逐利行为既有悖法理道德又与“加强校内交通秩序”无关，在违规收费被叫停之后，就应该敞开大门为社会车辆提供交通方便，而加强校内包括交通秩序在内所有的校园管理，不仅办法很多，作为高校更应当通过智慧型管理为社会做出诸多有益的探索和尝试，切不可把自己等同于社会，甚至扮演起“见利忘义”的角色。总而言之，对于这些收费被叫停之后，转而对社会车辆“禁止通行”的高校，实际上比“违规收费”更应受到处罚。教育主管等部门不但应当给予“约谈”，对其中存在的逐利思维，更不能等闲视之，这种忽视社会责任的唯利是图心理，既有悖大学宗旨，更会给学生造成误导，必须彻底予以清除。（作者系天府评论新闻观察员）