日前，广东中山“路怒司机撞车”视频在网上广泛传播。7月28日下午，赵某驾车途经中山市小榄镇某路口时，违规压实线变道，与后方彭某驾驶的车辆发生碰撞。赵某下车后踩踏彭某车辆的引擎盖，继而驾车从路口违规掉头逆行，连续多次撞击彭某车辆，致双方车辆损坏。赵某因涉嫌寻衅滋事罪，已被中山警方刑拘。（8月4日《南方日报》） 　　有人说，每个人都有一桶“油”，一旦与别人发生摩擦，第一反应不是拿起灭火器，而是打开油桶、火上浇油。这桶“油”就是愤怒。 　　据公安部交管局统计，2012年1月至2015年4月底，全国公安交管部门查处强行变更车道、强行超车、违法抢行、强行违法占道行驶和不按规定让行 等“路怒”违法行为共计1.04亿起。其中，强行变更车道、不按规定让行违法行为查处量逐年上升 　　“路怒族”产生的原因有很多，从现场原因来说，受当时所处环境影响，如交通阻塞、坏天气、有人突然违规等。调查数据显示，路怒症更多发生在青年男性身上。 　　现场的发怒往往是日常工作生活“天花板”或 “肠梗阻”的反射。加班、被上司训斥、上升路径堵塞、夫妻吵架、熊孩子惹祸等等，都容易使人焦虑，一旦有导火索就容易爆发。所以说主要是抗压能力不够造成的。而导致抗压能力不足的原因多来自不自信。人人都觉得在这个社会自己委屈最多，好像别人都欠自己的，别人给自己带来的任何一点不便，就成了对弱小公平的挑战。于是“路怒族”往往都表现出正义的化身。 　　其次，“路怒症”固然是一种心浮气躁的表现，但也未尝不是因为有太多交通违法现象令人气愤难平。文明困境的症结正在于此，面对一些轻微违法事件，如果法律迟迟不能令违法者接受教训，难免会有人试图用拳头去解决，全然不觉得自己是在触犯法律。 　　医学界把“路怒症”定义为阵发性暴怒障碍，主要是一种冲动控制障碍。对于“路怒症”这种病，我们该怎么治？　 　　首先，每个驾驶员都要学会自我调节，开车时要学会自我减压，暂时忘掉所有的不愉快。避免因匆忙而导致不安情绪。除了个人管理好自己的情绪，管理部门要展开对驾驶员心理的干预，一些国家对驾驶员的心理进行定期检测，对于一些易患“路怒症”的司机，定期进行心理干预。 　　其次，从法律层面严厉整治野蛮驾驶，加强每一位司机的法律意识。通过细化违规行为，加大违法处罚力度，通过法律的威慑作用，做好汽车文明的坚实后盾，才能避免在以暴制暴的丛林法则中激化矛盾，保证社会这辆大车能平稳前进。 　　事实上，不光在中国，路怒在全球各地都很常见。不少司机不光碰到撞车事故会路怒，在遇到堵车、前车开得慢、有车加塞儿等情况时都容易动怒，路怒症已成为国际通病。针对路怒行为，不少国家纷纷出“狠招”大力治理。 　　在德国，惩戒路怒族的罚金没有“明码标价”，法院往往依照具体情况做出裁决。从以往的司法判决看，如果驾车者朝他人竖起中指，罚金至少在600欧元（1欧元约合7.4元人民币）以上；一句“老母猪”可能让谩骂者的荷包缩水2500欧元；侮辱警察的罚金通常更高，朝监控摄像头竖中指也不行；澳大利亚人将路怒症称为“公路恐怖主义”，对路怒症的处罚常常是数罪并罚，不少涉事人面临多项起诉，甚至包括谋杀罪。 　　最后，公民树立文明交通的公共意识，每个公民要自觉培养自己的慈善意识，用慈善消解怨怒。世界这么大，有容乃大， “怒”字心上的奴隶，要控制好自己的情绪。关键时刻让三分，退一步；紧急时刻伸把手，帮个忙；纠纷时刻劝一劝，宽宽心。让每一条路上，麻烦的人都能得到帮助，心情也会因此得到放松。 　　让人是一种礼节，是一种修养。助人是一种情怀，是一种品质。 　　只要我们多一点“路路助”，一定会少一些“路怒族”。