本周北京连降大雨，恶劣天气导致市民出行不便。一些网约车乘客发现，周二、周三，在滴滴、优步、神州等网约车平台叫车，平均加价2倍左右，个别达到4倍以上。有乘客反映，溢价平时也经常会遇到，只是大雨天的价格高得让人咋舌。（7月22日《北京青年报》） 　　网约车的“动态调价”或者说“溢价”，这并非首次。《北京青年报》去年就报道过雨天多家专车公司的专车价格上扬。比如，在8月暴雨的当天，北青报记者就发现同样车型是平时价格的3倍。那么，经过了市民一年来的消化，并没有出现大的问题，应该说，网约车的“动态调价”基本得到了市场认可。 　　现在最大的问题，网约车的“动态调价”，对不能同样这样做的北京出租车司机来说，形成了不公平竞争。这就呼唤政府部门来“议议价”。 　　首先政府部门要和网约车平台“议议价”。网约车溢价的制定标准还有待更透明。尽管滴滴、优步、神州等平台均表示，动态溢价是根据“大数据”，由机器算出。但具体的概率及溢价之间的关联度，三大平台以商业机密不便透露的说法似乎不妥，还需要有政府部门加强监管。同时，根据市场需求网约车也应该有低于基准价格的情况。比如司机和乘客顺路的情况下，司机是不是可以考虑以最低几折的价格载用户出行？有升有降才更符合市场规律。 　　其次，政府部门要和出租车公司“议议价”。北京的出租车越来越难打。最主要的原因是出租车定价太低，造成供不应求。或者增加车辆运营，或者涨价，这是市场调整的规律。但是，去年10月，交通部门已明确表示，北京不会增加现有出租车数量，对于专车价格的管理，将有望实行政府指导价。那么出租车运行价格的指导价也需要尽快出台，至少在详细方案出台前，要允许出租车司机像网约车那样“动态调价”，具体怎样调，自己得多少，怎样和网约车平衡起来，还需要政府部门召集出租车公司和司机代表，共同来“议议价”。 　　应该说，传统出租车企业不去发展专车服务，靠收取承包费过日子的模式肯定不可持续。去年，首汽集团旗下“首汽约车”正式上线，传统出租车正式进军互联网约租车平台的模式可以借鉴；同样可以借鉴的还有宁波市的办法。今年浙江省宁波市出租车行业迎来了近6年来的首次运价机制改革，把政府定价调整为政府指导价格，同时放开电召出租、无障碍出租和高于基准车型出租等特殊出租汽车客运服务价格，实行市场调节价，由出租汽车经营者自主定价，以满足社会对客运出租汽车多元化、差异化的需求。这意味着传统出租车运价管理机制向市场化改革推进。 　　总之，政府部门要在网约车和传统出租车的竞争上，以市场手段做好平衡调节和监管，让市场公平竞争，让市民更加方便实惠。